CAO Beroepsgoederen- vervoer 2026: automatisch en eerlijk verlonen met tachograafdata

Nieuwe regels maken een betrouwbare urenverwerking belangrijker

De CAO Beroepsgoederenvervoer 2026 heeft directe gevolgen voor de planning, arbeidskosten en salarisverwerking van transportbedrijven. Vooral de nieuwe berekening van overuren voor deeltijdmedewerkers en de verhoogde verblijfskostenvergoedingen vragen om extra aandacht.

Wanneer uren en vergoedingen nog handmatig worden berekend, neemt de kans op fouten, correcties en discussies toe. Tegelijkertijd is veel van de benodigde informatie al digitaal beschikbaar in het voertuig.

Samen met Selman Transporten ontwikkelde Rietveld daarom een oplossing waarbij data uit de smart tachograaf automatisch wordt verwerkt in EasyHours. Zo ontstaat een eenvoudiger en betrouwbaarder proces voor de salarisvoorloopberekening, zonder dat daarvoor altijd een boordcomputer nodig is.

Wat veranderde er in de CAO Beroepsgoederen vervoer in 2026?

De nieuwe CAO is op 1 januari 2026 ingegaan. Naast een loonsverhoging en aangepaste vergoedingen verandert ook de manier waarop overuren van parttimers worden berekend.

Twee wijzigingen zijn voor de uren- en salarisadministratie extra belangrijk:

• overuren voor deeltijdmedewerkers ontstaan eerder;
• de netto verblijfskostenvergoedingen zijn verhoogd.

Deze wijzigingen maken een correcte registratie van diensttijd, contracturen, activiteiten en afwezigheidsduur nog belangrijker.

Contracturen zijn leidend voor parttimers

In de vorige CAO ontstonden overuren voor deeltijdmedewerkers pas wanneer zij meer dan 40 uur per week werkten. Uren boven de individuele contractomvang, maar onder de 40 uur, werden daardoor niet als overuren behandeld.

Vanaf 2026 geldt een andere systematiek. Voor parttimers zijn de individueel overeengekomen contracturen leidend. Zodra een deeltijdmedewerker meer werkt dan de afgesproken arbeidsduur, worden deze extra uren als overuren vergoed.

Een praktisch voorbeeld

Een chauffeur heeft een contract voor 24 uur per week en werkt in een bepaalde week 28 uur.

In de oude situatie werden de vier extra uren niet automatisch als overuren aangemerkt, zolang de chauffeur onder de 40 uur bleef. Onder de CAO 2026 gelden deze vier uren boven het contract als overuren en worden zij tegen 130% vergoed.

Dit heeft directe gevolgen voor:

• de salarisvoorloopberekening;
• personeelsplanning en roosters;
• controle van contracturen;
• berekening van toeslagen;
• beheersing van arbeidskosten;
• naleving van de CAO.

Een onjuiste verwerking kan niet alleen tot extra administratief werk leiden, maar ook tot vragen of discussies met medewerkers.

Verblijfskosten vergoedingen zijn verhoogd

Ook de netto verblijfskostenvergoedingen zijn per 1 januari 2026 aangepast. De hoogte van de vergoeding is afhankelijk van onder andere de duur van de rit, het vertrek- en aankomsttijdstip en de vraag of het om een eendaagse of meerdaagse rit gaat.

Voorbeelden van aangepaste bedragen zijn:

• € 0,83 per uur bij een eendaagse rit vanaf vier uur afwezigheid;
• € 1,65 per uur als basisvergoeding op de eerste en laatste dag van een meerdaagse rit;
• € 3,77 per uur binnen bepaalde avond- en nachtelijke tijdvakken;
• € 65,04 voor een volledige tussentijdse dag van een meerdaagse rit.

Juist de combinatie van verschillende tijdvakken, voorwaarden en toeslagen maakt een handmatige berekening foutgevoelig. Eén onjuist vertrek- of aankomsttijdstip kan al invloed hebben op de uiteindelijke vergoeding.

Waarom handmatige urenverwerking steeds kwetsbaarder wordt

Bij een klein aantal chauffeurs lijkt een handmatige controle misschien nog overzichtelijk. Maar zodra verschillende contractvormen, ritten, tijdvakken en vergoedingen samenkomen, groeit de complexiteit snel.

Handmatige verwerking kan leiden tot:

• verkeerd berekende overuren;
• gemiste of onjuiste verblijfskostenvergoedingen;
• dubbele invoer van gegevens;
• verschillen tussen administratie en chauffeur;
• tijdrovende controles en correcties;
• onvoldoende inzicht in uitzonderingen;
• risico op niet-CAO-conforme verloning.

Daarbij geldt dat dezelfde informatie vaak al in de tachograaf aanwezig is. De uitdaging is dus niet altijd om meer gegevens te verzamelen, maar om bestaande data slimmer te ontsluiten en automatisch te verwerken.

De smart tachograaf als betrouwbare databron

De smart tachograaf registreert rij-, werk-, beschikbaarheids- en rusttijden. Chauffeurs zijn al gewend om hun activiteiten via de tachograaf vast te leggen. Dit maakt de tachograaf een logische bron voor de urenverwerking.

Met de komst van de nieuwste generatie smart tachografen ontstonden nieuwe mogelijkheden om deze data automatisch te gebruiken. Rietveld en Selman Transporten zagen daarin een kans: als de noodzakelijke gegevens al in het voertuig beschikbaar zijn, waarom zou een chauffeur dezelfde informatie dan nogmaals via een apart systeem moeten invoeren?

Dat uitgangspunt leidde tot een oplossing waarbij:

• de smart tachograaf de basis vormt voor de tijdregistratie;
• een Qan-All-voertuigserver de benodigde voertuig-, rit- en locatiegegevens ontsluit;
• EasyHours de data automatisch verwerkt tot een salarisvoorloopberekening volgens de ingestelde CAO-regels.

Zo kan de verloning worden voorbereid zonder dubbele registraties en, afhankelijk van de gewenste functionaliteiten, zonder extra boordcomputer in de cabine.

De praktijk van Selman Transporten

Selman Transporten uit Bemmel is gespecialiseerd in geconditioneerd transport van bloemen en planten. De organisatie beschikt over 25 vrachtwagens, 35 chauffeurs en 10 medewerkers op kantoor.

Het bedrijf loopt al sinds de jaren negentig voorop in transportautomatisering. In 1993 werkte Selman al met een vroeg boordcomputersysteem met satellietcommunicatie. De urenregistratie ontwikkelde zich in de loop der jaren van tachograafschijven en streepjeslijsten naar digitale verwerking.

Die ervaring heeft binnen Selman geleid tot een duidelijke visie: technologie moet de chauffeur ondersteunen, niet onnodig belasten of controleren.

De chauffeur moet zich kunnen richten op zijn vak. Administratieve systemen moeten processen eenvoudiger maken en verantwoordelijkheid niet vervangen.

De chauffeur is geen administrateur

Een belangrijk uitgangspunt bij de ontwikkeling was dat chauffeurs niet dezelfde informatie in meerdere systemen hoeven vast te leggen.

De tachograaf is wettelijk voorgeschreven en iedere beroepschauffeur moet ermee kunnen werken. Door deze registratie als basis te gebruiken, wordt extra handmatige invoer voorkomen.

Dat levert verschillende voordelen op:

• minder administratieve handelingen voor de chauffeur;
• geen dubbele registratie van activiteiten;
• minder kans op invoerfouten;
• minder apparatuur en afleiding in de cabine;
• een uniforme verwerking voor alle chauffeurs;
• meer duidelijkheid over uren en vergoedingen.

Dit is vooral waardevol voor transportbedrijven met internationale chauffeurs. De tachograaf is voor hen een bekend en gestandaardiseerd systeem, terwijl extra applicaties of boordcomputerfuncties voor meer complexiteit kunnen zorgen.

EasyHours vertaalt data naar een salarisvoorloopberekening

Ruwe tachograafdata is nog geen loonberekening. De geregistreerde activiteiten moeten worden geïnterpreteerd volgens de geldende bedrijfs- en CAO-regels.

EasyHours vertaalt de beschikbare gegevens naar een overzichtelijke salarisvoorloopberekening. Afhankelijk van de inrichting worden onder andere verwerkt:

• diensturen;
• rij-, werk-, beschikbaarheids- en rusttijden;
• contracturen;
• overuren;
• relevante tijdvakken en toeslagen;
• verblijfskostenvergoedingen;
• uitzonderingen die controle vragen.

Hierdoor hoeft de administratie niet iedere registratie handmatig te beoordelen. Medewerkers kunnen zich richten op afwijkingen en uitzonderingen in plaats van op het opnieuw invoeren en narekenen van alle uren.

Minder systemen, meer duidelijkheid

Innovatie betekent niet automatisch dat er meer hardware of software nodig is. De oplossing bij Selman laat juist zien dat slimmer gebruik van bestaande data tot een eenvoudiger proces kan leiden.

De combinatie van smart-tachograafdata, de Qan-All-voertuigserver en EasyHours zorgt voor:

• automatische gegevensverwerking;
• minder handmatige administratie;
• minder dubbele invoer;
• een transparante salarisvoorloopberekening;
• minder discussie achteraf;
• betere ondersteuning van CAO-compliance;
• meer verantwoordelijkheid bij de juiste bronregistratie;
• een schaalbaar proces voor een divers chauffeursbestand.

De technologie ondersteunt zo zowel de chauffeur als de salarisadministratie.

Samen ontwikkelen vanuit de praktijk

De oplossing is gedurende ongeveer een jaar gezamenlijk ontwikkeld, getest en geoptimaliseerd. Daarbij brachten beide organisaties hun eigen kennis in: Selman de dagelijkse transportpraktijk en visie op werkgeverschap, Rietveld de technische kennis van voertuigdata, koppelingen en salarisvoorloopberekeningen.

Die samenwerking was essentieel. Een oplossing voor urenverwerking moet niet alleen technisch functioneren, maar ook aansluiten op de manier waarop chauffeurs, planners en administratief medewerkers dagelijks werken.

Het resultaat is geen standaardproduct dat los van de praktijk is bedacht, maar een toepassing die vanuit een concrete klantvraag is ontwikkeld.

Is verlonen via tachograafdata geschikt voor uw organisatie?

De oplossing biedt vooral mogelijkheden voor:

• transportbedrijven die uren automatisch willen verwerken;
• organisaties die dubbele registraties willen voorkomen;
• bedrijven die willen verlonen zonder traditionele boordcomputer;
• transporteurs met veel internationale chauffeurs;
• organisaties met verschillende contractomvangen;
• wagenparken waarin smart tachografen beschikbaar zijn;
• bedrijven die meer grip willen op CAO-conforme vergoedingen;
• wagenparken met bestelvoertuigen die onder toekomstige tachograafverplichtingen vallen.

De juiste inrichting hangt af van uw voertuigen, tachograaftypen, contractvormen, salarisproces en bestaande systemen. Daarom begint een goede oplossing altijd met een analyse van de huidige werkwijze.

Bereid uw urenverwerking voor op de CAO 2026

De nieuwe regels voor parttimers en de aangepaste verblijfskostenvergoedingen maken een betrouwbare urenregistratie belangrijker dan ooit.

Door tachograafdata automatisch te ontsluiten en in EasyHours te verwerken, vermindert u handmatig werk en krijgt u meer grip op uren, toeslagen, vergoedingen en uitzonderingen.

Ontdek wat slimme tachograafdata voor u kan doen

Wilt u weten of uw smart tachografen kunnen worden gebruikt voor een automatische salarisvoorloopberekening? Onze specialisten brengen samen met u de voertuigen, systemen, contractvormen en huidige administratieve processen in kaart.

Vervolgens onderzoeken we welke koppeling en inrichting het beste bij uw organisatie passen.

Vraag een adviesgesprek aan en ontdek hoe u uren en vergoedingen slimmer, eerlijker en efficiënter kunt verwerken.

Samen versterken we uw processen, medewerkers en organisatie met betrouwbare voertuigdata en slimme automatisering.

Samen. Deskundig. Vooruit.