Nieuws & Blogs

Achteruitrijcamera inbouwen voor veilig manoeuvreren

pleun.rietveld@rietveld.nl (Pleun Rietveld) — Thu, 20 Aug 2026 12:18:36 GMT

Achteruitrijcamera inbouwen: beter zicht en veiliger manoeuvreren

Achteruitrijden met een vrachtwagen, bestelwagen of machine vraagt continu aandacht. Spiegels geven veel informatie, maar laten niet altijd alles zien wat zich direct achter het voertuig bevindt. Een paaltje, fietser, collega of ander voertuig kan daardoor buiten het zicht van de chauffeur vallen.

Een goed geplaatste achteruitrijcamera verkleint deze dode hoek en geeft de chauffeur direct zicht op het gebied achter het voertuig. Dat ondersteunt veiliger en nauwkeuriger manoeuvreren op laadterreinen, bouwplaatsen, in woonwijken en op andere locaties waar voertuigen en mensen dicht bij elkaar werken.

De juiste oplossing bestaat niet alleen uit een camera. Ook de montagepositie, beeldhoek, monitor, verlichting, bekabeling en dagelijkse werkomgeving bepalen of het camerasysteem in de praktijk echt helpt.

Waarom een achteruitrijcamera inbouwen?

Grote voertuigen hebben door hun lengte, hoogte en carrosserie van nature gebieden die de chauffeur niet rechtstreeks kan zien. Vooral vlak achter het voertuig kan een aanzienlijke dode hoek ontstaan.

Dat levert risico’s op tijdens werkzaamheden zoals:

Achteruit een laadperron benaderen.
Manoeuvreren op een druk bedrijfsterrein.
Een bouwplaats oprijden of verlaten.
Achteruitrijden in een woonwijk.
Keren op een locatie met voetgangers of fietsers.
Werken rond containers, materieel of opgeslagen goederen.
Parkeren op een krappe of slecht verlichte plaats.

Een achteruitrijcamera toont de ruimte achter het voertuig op een monitor in de cabine. De chauffeur krijgt daarmee aanvullende visuele informatie die via spiegels of rechtstreeks zicht mogelijk ontbreekt.

De camera vervangt spiegels, goed kijken en een veilige werkwijze niet. Het systeem is een extra hulpmiddel waarmee de chauffeur de omgeving beter kan beoordelen.

Wat zijn de voordelen van een achteruitrijcamera?

Een passend camerasysteem kan verschillende praktische voordelen bieden.

Beter zicht op de dode hoek

De camera maakt zichtbaar wat zich direct achter het voertuig bevindt. Afhankelijk van de gekozen beeldhoek kan de chauffeur zowel het gebied vlak bij de bumper als een groter deel van de omgeving overzien.

Nauwkeuriger manoeuvreren

Met goed zicht op objecten, belijning en laadperrons kan de chauffeur gerichter achteruitrijden. Dat is vooral waardevol op locaties waar weinig manoeuvreerruimte beschikbaar is.

Minder kans op schade

Een paaltje, muur, voertuig of ander obstakel kan snel over het hoofd worden gezien. Beter zicht helpt de chauffeur om eerder te reageren en kan daarmee schades en stilstand helpen beperken.

Ondersteuning van de verkeersveiligheid

Op plaatsen waar chauffeurs, collega’s, bezoekers en weggebruikers dicht bij voertuigen komen, geeft een camera extra informatie over mogelijke risico’s.

Minder afhankelijkheid van aanwijzingen

Een begeleider blijft in sommige situaties noodzakelijk, maar een camera kan voorkomen dat bij iedere eenvoudige manoeuvre iemand achter het voertuig moet staan. De bedrijfsregels en risico-inventarisatie blijven hierbij altijd leidend.

Voor welke voertuigen is een achteruitrijcamera geschikt?

Een achteruitrijcamera kan op vrijwel ieder zakelijk voertuig of mobiele machine worden toegepast. De benodigde uitvoering verschilt echter per voertuigtype.

Rietveld levert en installeert camerasystemen voor onder andere:

Vrachtwagens.
Trekkers met oplegger.
Bakwagens.
Bestelwagens.
Afvalinzamelvoertuigen.
Gemeentelijke voertuigen.
Bouw- en werkvoertuigen.
Graafmachines.
Shovels.
Heftrucks.
Landbouwmachines.
Touringcars.
Campers en speciale voertuigen.

Een standaardoplossing kan bij een bakwagen uitstekend werken, maar ongeschikt zijn voor een voertuig met afzetcontainer, wisselende opleggers of bewegende machinedelen. Daarom moet de configuratie altijd aansluiten op de constructie en inzet van het voertuig.

Waar wordt de achteruitrijcamera gemonteerd?

De montagepositie heeft grote invloed op het uiteindelijke camerabeeld. In veel gevallen wordt de camera zo hoog mogelijk aan de achterzijde gemonteerd. Vanuit een hogere positie kan de chauffeur een groter gebied overzien en de afstand tot obstakels beter inschatten.

Toch is de hoogste positie niet automatisch altijd de beste. Bij de plaatsing moet ook rekening worden gehouden met:

De vorm en hoogte van het voertuig.
De gewenste zichtzone.
De laad- en loswerkzaamheden.
De aanwezigheid van deuren, kleppen of containers.
Bewegende onderdelen van machine of carrosserie.
Mogelijke vervuiling door modder of opspattend water.
De bereikbaarheid voor reiniging en onderhoud.
De route van kabels en aansluitingen.
Bescherming tegen takken, lading of ander contact.

Na de montage wordt de camerahoek nauwkeurig afgesteld. De chauffeur moet niet alleen een breed beeld krijgen, maar vooral het gebied zien dat tijdens het manoeuvreren relevant is.

Welke beeldhoek heeft u nodig?

Een brede kijkhoek toont een groot gebied achter het voertuig, maar kan afstanden optisch vervormen. Een smallere beeldhoek geeft vaak meer detail, maar laat minder van de directe omgeving zien.

De juiste keuze hangt af van het doel.

Een brede hoek is bijvoorbeeld praktisch wanneer:

Voetgangers vanuit verschillende richtingen kunnen naderen.
Het voertuig op drukke locaties manoeuvreert.
Het gebied direct achter de bumper belangrijk is.
De beschikbare ruimte beperkt is.

Een smallere beeldhoek kan beter passen wanneer:

Verder achter het voertuig gekeken moet worden.
De chauffeur recht op een laadperron moet uitlijnen.
Meer detail op grotere afstand nodig is.

Soms biedt een combinatie van verschillende camera’s het beste resultaat. Eén camera geeft dan overzicht, terwijl een tweede camera een specifieke zichtzone toont.

Robuuste camera voor zware omstandigheden

Een camera op een bouwvoertuig krijgt te maken met andere omstandigheden dan een camera op een bestelwagen. Stof, modder, trillingen, regen en hogedrukreiniging stellen hoge eisen aan de behuizing en montage.

Voor dergelijke toepassingen kan een camera met een hoge beschermingsgraad, zoals IP69K, passend zijn. Deze uitvoering is ontwikkeld voor omstandigheden waarin apparatuur intensief wordt blootgesteld aan water en vuil.

Bij een robuuste installatie kijkt Rietveld onder meer naar:

Water- en stofbestendigheid.
Trillingsbestendige bevestiging.
Bescherming van de lens.
Beschermde kabelroutes.
Degelijke connectoren.
Eenvoudige reiniging.
Bereikbaarheid voor onderhoud.
Bestandheid tegen temperatuurwisselingen.

Een geschikte camera is dus niet alleen afhankelijk van de gewenste beeldkwaliteit, maar ook van de omgeving waarin deze dagelijks moet blijven functioneren.

Goed beeld bij licht en donker

Een chauffeur manoeuvreert niet altijd onder ideale lichtomstandigheden. Een camera moet ook bruikbaar beeld leveren bij tegenlicht, in het donker en bij de overgang tussen binnen en buiten.

Dynamisch bereik

Bij een distributiecentrum rijdt een vrachtwagen bijvoorbeeld vanuit fel daglicht een donker laadperron binnen. Een eenvoudige camera kan zich op het licht buiten instellen, waardoor de binnenruimte vrijwel zwart wordt weergegeven.

Een camera met een goed dynamisch bereik kan lichte en donkere delen gelijktijdig beter weergeven. Daardoor blijven objecten in verschillende lichtzones beter herkenbaar.

Dit is vooral belangrijk bij:

Laaddocks.
Bedrijfshallen.
Parkeergarages.
Overdekte losplaatsen.
Tunnels en doorgangen.
Sterk zonlicht of tegenlicht.

Infraroodzicht

Voor werkzaamheden in het donker kan een camera met infraroodondersteuning worden toegepast. Daarmee blijft de omgeving ook bij weinig of geen zichtbaar licht herkenbaar.

De beeldkwaliteit is afhankelijk van de camera, de plaatsing en de omstandigheden. Stof, regen, reflecterende oppervlakken en vuil op de lens kunnen het nachtbeeld beïnvloeden. Regelmatige reiniging blijft daarom noodzakelijk.

Welke monitor kiest u?

De achteruitrijcamera werkt samen met een monitor in de cabine. Het scherm moet goed zichtbaar zijn zonder het directe zicht van de chauffeur onnodig te beperken.

Bij het kiezen van een monitor zijn deze punten belangrijk:

De schermgrootte.
De beschikbare ruimte in de cabine.
De kijkafstand van de chauffeur.
Het aantal camera-ingangen.
Automatische inschakeling bij achteruitrijden.
Mogelijkheid om meerdere beelden tegelijk te tonen.
Helderheid bij zonlicht.
Nachtstand of automatische dimfunctie.
Een eventuele zonneklep.
Bediening met handschoenen.
Compatibiliteit met toekomstige uitbreiding.

Wanneer nu slechts één achteruitrijcamera nodig is, kan een monitor met één ingang voldoende zijn. Toch kan een monitor met meerdere camera-ingangen verstandig zijn wanneer later ook een zij-, front- of laadruimtecamera gewenst is.

Automatisch beeld bij achteruitrijden

Een praktisch camerasysteem schakelt automatisch naar het achterbeeld wanneer de chauffeur de achteruitversnelling inschakelt. De chauffeur hoeft dan niet eerst handmatig een menu of camerakanaal te kiezen.

Afhankelijk van het voertuig en de toepassing kan het systeem ook anders worden ingesteld. Het beeld kan bijvoorbeeld continu zichtbaar blijven bij voertuigen zonder bruikbaar zicht door de achterruit, of handmatig worden opgeroepen tijdens andere werkzaamheden.

De juiste schakeling voorkomt afleiding en zorgt ervoor dat het relevante camerabeeld beschikbaar is op het moment dat de chauffeur het nodig heeft.

Bedraad of draadloos camerasysteem?

Achteruitrijcamera’s zijn verkrijgbaar als bedrade en draadloze oplossing.

Bedrade achteruitrijcamera

Een bedrade verbinding biedt doorgaans een stabiele beeldverbinding en is geschikt voor voertuigen die intensief worden gebruikt. De bekabeling moet zorgvuldig worden weggewerkt en beschermd tegen vocht, hitte, scherpe randen en bewegende delen.

Draadloze achteruitrijcamera

Een draadloze oplossing kan praktisch zijn wanneer het aanleggen van kabels moeilijk is of wanneer voertuigcombinaties regelmatig wisselen. De prestaties hangen wel af van afstand, constructie, interferentie en de gekozen apparatuur.

Rietveld beoordeelt per voertuig welke verbindingsmethode het meest betrouwbaar en praktisch is.

Eén camera of zicht rondom?

Een achteruitrijcamera richt zich voornamelijk op de ruimte achter het voertuig. Bij complexe voertuigen kan er ook aan de rechterzijde, voorzijde of rond bewegende onderdelen onvoldoende zicht bestaan.

In dat geval kan een uitgebreider camerasysteem beter passen, bijvoorbeeld:

Een achteruit- en zijcamera.
Meerdere camera’s rond het voertuig.
Een 360-gradencamerasysteem.
Een camerasysteem met persoons- of objectdetectie.
Een opnamefunctie voor incidentanalyse.
Videotelematica met beelden op afstand.

Een 360-gradensysteem combineert beelden van meerdere camera’s tot een overzicht rondom het voertuig. Dit kan waardevol zijn op drukke terreinen, in binnensteden en bij voertuigen met grote of wisselende dode hoeken.

Rietveld kijkt daarom niet alleen naar de vraag waar een camera gemonteerd kan worden, maar vooral naar welke zichtproblemen daadwerkelijk opgelost moeten worden.

Beeld opnemen en claims beoordelen

Een eenvoudige achteruitrijcamera toont livebeeld, maar bewaart dit niet automatisch. Wanneer beelden nodig zijn voor incidentanalyse, schadeafhandeling of coaching, is een camerasysteem met opnamefunctie noodzakelijk, zgn. videotelematica.

Opgenomen beelden kunnen helpen om achteraf te beoordelen:

Wat er rond het voertuig gebeurde.
Welke verkeersdeelnemers aanwezig waren.
Hoe een manoeuvre is uitgevoerd.
Of een voertuig bij een incident betrokken was.
Welke omstandigheden mogelijk hebben bijgedragen.
Waar instructie of procesverbetering nodig is.

Voor opname en verwerking van beelden gelden privacy- en gegevensbeschermingsregels. Het systeem moet daarom worden ingericht met een duidelijk doel, passende bewaartermijnen en gecontroleerde toegang tot beelden.

Waarom professionele inbouw belangrijk is

De werking van een camerasysteem hangt sterk af van de montage. Een kwalitatief goede camera levert weinig voordeel wanneer deze verkeerd is gericht, snel vervuilt of uitvalt door een onbeschermde kabel.

Bij professionele inbouw wordt onder meer gelet op:

De optimale camera- en monitorpositie.
Een trillingsbestendige bevestiging.
Waterdichte doorvoeren en afdichting.
Beschermde bekabeling.
Juiste elektrische aansluiting.
Voorkomen van kabelbreuk bij bewegende delen.
Automatische schakeling met de achteruitversnelling.
Afstelling van kijkhoek en referentielijnen.
Testen bij licht, donker en verschillende voertuigstanden.
Bereikbaarheid voor reiniging en onderhoud.

Voordat de definitieve montage wordt uitgevoerd, kan het systeem los worden aangesloten en getest. Zo worden eventuele compatibiliteits- of aansluitproblemen ontdekt voordat camera, monitor en kabels definitief worden gemonteerd.

Achteruitrijcamera laten inbouwen door Rietveld

Een achteruitrijcamera moet passen bij het voertuig, de chauffeur en de dagelijkse werkomgeving. Rietveld brengt daarom eerst de risico’s en zichtbehoefte in kaart.

Onze specialisten kijken onder meer naar:

Het voertuig- of machinetype.
De belangrijkste dode hoeken.
De omstandigheden op werklocaties.
De gewenste beeldhoek.
Licht- en weersomstandigheden.
De plaats van camera en monitor.
Mogelijke toekomstige uitbreiding.
De behoefte aan opname, detectie of videotelematica.
De combinatie met signalering of achteruitrijalarm.

Vervolgens adviseren we over een passende camera, monitor en montagemethode. Onze monteurs verzorgen de installatie, afstelling, test en uitleg.

Zo krijgt u geen losse camera, maar een camerasysteem dat in de praktijk bijdraagt aan beter zicht en veiliger werken.

Onderhoud van een achteruitrijcamera

Een achteruitrijcamera vraagt relatief weinig onderhoud, maar moet wel regelmatig worden gecontroleerd.

Neem in de dagelijkse of periodieke voertuigcontrole mee:

Is de lens schoon?
Is de camerabehuizing onbeschadigd?
Staat de camera nog in de juiste hoek?
Is het beeld helder en stabiel?
Werkt de automatische inschakeling?
Zijn kabels en connectoren intact?
Is de monitor goed afleesbaar?
Werken eventuele infraroodverlichting en verwarming?
Zijn opgenomen beelden beschikbaar wanneer dat nodig is?

Na een aanrijding, reparatie of wijziging van de carrosserie is het verstandig om ook de camera-afstelling opnieuw te controleren.

Meer zicht rond uw voertuigen en machines

Wilt u een achteruitrijcamera laten inbouwen of onderzoeken of een uitgebreider camerasysteem beter bij uw situatie past? Rietveld helpt u van advies en selectie tot professionele montage en ondersteuning.

Samen brengen we de dode hoeken en werkomstandigheden in kaart en kiezen we een oplossing die aansluit op uw voertuig, werkzaamheden en veiligheidsbeleid.

Laat uw voertuig of machine beoordelen en ontvang advies over de juiste camera, monitor en montagepositie.

Samen, deskundig, vooruit >

Piccolo Splitter standairco inbouwen | Rietveld

jielis.bikker@rietveld.nl (Jielis Bikker) — Thu, 20 Aug 2026 10:00:03 GMT

Piccolo Splitter standairco inbouwen: compacte cabinekoeling voor vrachtwagens

Een vrachtwagencabine kan tijdens warme dagen snel opwarmen. Onderweg zorgt de voertuigairco voor verkoeling, maar zodra de motor wordt uitgezet, stopt meestal ook de koeling. Dat is vooral oncomfortabel wanneer de chauffeur in de cabine pauzeert, overnacht of administratie uitvoert.

Met de Piccolo Splitter blijft de cabine ook bij een uitgeschakelde motor aangenaam koel. Deze compacte split-standairco neemt geen ruimte in op het cabinedak of direct achter de cabine. Dat maakt het systeem bijzonder geschikt voor onder andere zwaartransport, autotransport en vrachtwagens waarvan het dakluik vrij moet blijven.

Rietveld is exclusief dealer van de Piccolo Splitter in de Benelux en verzorgt het volledige traject: van voertuiggebonden advies en professionele inbouw tot onderhoud en reparatie.

Waarom een standairco in de vrachtwagen?

De cabine is voor een chauffeur meer dan alleen een bestuurdersplaats. Bij lange en meerdaagse ritten is het ook een werk-, rust- en slaapruimte. Een hoge binnentemperatuur maakt het lastiger om comfortabel te pauzeren en goed uit te rusten.

Een standairco werkt onafhankelijk van de voertuigmotor. De chauffeur hoeft de motor dus niet stationair te laten draaien om de cabine te koelen. Dat biedt verschillende voordelen:

Meer comfort tijdens pauzes en overnachtingen.
Minder motorgeluid op parkeer- en rustplaatsen.
Geen stationair brandstofverbruik voor cabinekoeling.
Minder lokale uitstoot tijdens stilstand.
Een prettigere werk- en rustomgeving voor de chauffeur.
Koeling zonder gebruik van de standaard voertuigairco.

Een standairco ondersteunt daarmee niet alleen het comfort, maar ook goed werkgeverschap en een efficiëntere inzet van het voertuig.

Wat is de Piccolo Splitter?

De Piccolo Splitter is een compacte standairco die uit twee afzonderlijke units bestaat. De verdamperunit wordt in de cabine geplaatst. De compressorunit wordt buiten de cabine, doorgaans aan de onderzijde van het voertuig, gemonteerd.

Bij een traditionele dakairco bevinden de belangrijkste onderdelen zich samen op het cabinedak. De gescheiden opbouw van de Piccolo Splitter geeft de monteur meer vrijheid bij het bepalen van de montageplaatsen.

De Piccolo Splitter PS3000 is ontwikkeld voor toepassing in vrachtwagens en is onder meer beschikbaar als 24V-uitvoering. Afhankelijk van het voertuig en de toepassing kan Rietveld beoordelen welke uitvoering en montagewijze passend zijn.

Het dakluik blijft vrij

Een belangrijk voordeel van de Piccolo Splitter is dat het systeem niet op of in het dakluik hoeft te worden gemonteerd. Het dakluik blijft daardoor intact en beschikbaar.

Dat kan om verschillende redenen belangrijk zijn:

Het dakluik moet als vluchtluik bereikbaar blijven.
Er is al andere apparatuur op het dak gemonteerd.
Extra voertuighoogte is ongewenst.
De voertuigeigenaar wil geen ingrijpende dakaanpassing.
De chauffeur wil het dakluik kunnen blijven gebruiken voor ventilatie of daglicht.

Vooral bij voertuigen met specifieke veiligheids- of inbouweisen kan het behoud van het dakluik een doorslaggevende reden zijn om voor een split-systeem te kiezen.

Ook de achterzijde van de cabine blijft beschikbaar

Bij sommige standairco’s wordt de buitenunit tegen de achterwand van de cabine geplaatst. Dat is niet altijd mogelijk. Bij zwaartransport, autotransport en voertuigen met een specifieke carrosserie of opbouw kan de ruimte achter de cabine nodig zijn voor lading, leidingen of andere apparatuur.

Bij de Piccolo Splitter wordt de compressorunit onder de cabine gemonteerd. Daardoor blijft ook de achterzijde van de cabine vrij. Het systeem neemt dus geen bruikbare ruimte boven of direct achter de cabine in.

Deze montagewijze maakt de Piccolo Splitter geschikt voor vrachtwagens waarop een reguliere dak- of achterwandoplossing praktisch niet past.

Geschikt voor DAF XF en XG

De nieuwe generaties DAF XF en XG bieden chauffeurs een ruime en comfortabele cabine. Tegelijkertijd vraagt de vormgeving van deze cabines om een zorgvuldige keuze en plaatsing van aanvullende apparatuur.

Dankzij het compacte formaat van de binnenunit kan voor de Piccolo Splitter een geschikte positie in de cabine worden gezocht, zonder dat het dakluik hoeft te verdwijnen. De buitenunit wordt onder de cabine geplaatst, zodat ook de achterwand vrij blijft.

Daarom is de Piccolo Splitter volgens Rietveld geschikt voor DAF XF- en XG-modellen. De exacte inbouwmogelijkheden zijn afhankelijk van het specifieke voertuig, de cabine-uitvoering en eventueel al aanwezige accessoires.

Rietveld beoordeelt vooraf onder meer:

Het exacte DAF-model en de cabinevariant.
De beschikbare positie voor de binnenunit.
De montageruimte onder de cabine.
De routing van kabels en koelleidingen.
De staat en capaciteit van het accusysteem.
De wensen van de chauffeur en wagenparkbeheerder.

Ook voor Volvo, MAN, Scania en andere vrachtwagens

De Piccolo Splitter kan naast DAF ook worden toegepast bij verschillende modellen van onder andere Volvo, MAN en Scania. Het systeem is niet beperkt tot één vrachtwagenmerk.

Wel blijft iedere inbouw voertuiggebonden. Cabine-indelingen, bewegende delen, opbergmogelijkheden en montageruimte verschillen per merk en model. Een oplossing die goed werkt bij het ene voertuig, hoeft bij een andere cabine niet automatisch op dezelfde manier gemonteerd te kunnen worden.

Daarom begint Rietveld altijd met een technische beoordeling. Zo wordt voorkomen dat een standaardoplossing ten koste gaat van bereikbaarheid, gebruiksgemak of onderhoudsmogelijkheden.

Tot circa zes uur koeling

De Piccolo Splitter is ontwikkeld voor een laag energieverbruik. Onder geschikte omstandigheden kan het systeem volgens de productinformatie tot circa zes uur koelen zonder de voertuigaccu leeg te trekken.

De werkelijke gebruiksduur is afhankelijk van meerdere factoren:

De capaciteit en conditie van de accu’s.
De buitentemperatuur.
De gewenste binnentemperatuur.
De isolatie en afmetingen van de cabine.
De gekozen ventilator- en koelstand.
Het aantal keer dat deuren en ramen worden geopend.
De hoeveelheid zonlicht op de cabine.

De genoemde gebruiksduur is daarom geen vaste garantie voor iedere vrachtwagen of situatie. Voor een betrouwbare werking is het belangrijk dat het elektrische systeem op de standairco en het verwachte gebruik wordt afgestemd.

Stil en comfortabel tijdens rustmomenten

Een standairco wordt vaak gebruikt wanneer de chauffeur rust of slaapt. Naast koelvermogen is daarom ook het geluidsniveau belangrijk.

De Piccolo Splitter is ontworpen om trillingen en geluid te beperken. Doordat de compressorunit buiten en onder de cabine wordt geplaatst, bevindt een belangrijke geluidsbron zich niet direct in de verblijfsruimte.

Een rustige werking draagt bij aan een comfortabeler verblijf in de cabine. De chauffeur kan de temperatuur regelen zonder een stationair draaiende motor naast het bed.

Bedienbaar vanuit de cabine

De Piccolo Splitter kan vanuit de cabine worden bediend. Afhankelijk van de uitvoering beschikt het systeem over een bedieningspaneel en afstandsbediening.

Hiermee kan de chauffeur onder meer:

De standairco in- en uitschakelen.
De gewenste temperatuur instellen.
De ventilatorsnelheid aanpassen.
Het systeem bedienen zonder de rustplaats te verlaten.
De binnen- en buitentemperatuur aflezen.

De beschikbare functies kunnen per uitvoering verschillen. Rietveld bespreekt bij de levering en inbouw welke bediening bij het gekozen systeem hoort.

Een standairco inbouwen is specialistisch werk

Een standairco is geen los accessoire dat op iedere willekeurige plaats kan worden gemonteerd. De positionering van beide units heeft invloed op de prestaties, het geluidsniveau, de luchtverdeling en de onderhoudsmogelijkheden.

Bij de inbouw moeten onder meer deze onderdelen zorgvuldig worden beoordeeld:

De positie en bevestiging van de binnenunit.
De plaatsing van de compressorunit onder de cabine.
De routing en bescherming van koelleidingen.
De elektrische aansluiting en kabeldimensionering.
De condenswaterafvoer.
De luchtcirculatie in de cabine.
De bereikbaarheid voor service en onderhoud.
De beweging van de cabine ten opzichte van het chassis.
De aanwezigheid van andere voertuigsystemen.

Een onjuiste montage kan leiden tot onvoldoende koeling, storingen, geluidsoverlast, vochtproblemen of onnodige belasting van de accu’s. Professionele inbouw is daarom essentieel.

Professionele montage door Rietveld

Rietveld heeft meer dan 25 jaar ervaring met de installatie van standairco’s en standkachels. De monteurs verzorgen een nette en nauwkeurige inbouw, afgestemd op het voertuig en de wensen van de gebruiker.

Het traject bestaat doorgaans uit:

Inventarisatie van het voertuig en de toepassing.
Controle van de beschikbare montageruimte.
Advies over het geschikte systeem en de plaatsing.
Planning van de inbouw.
Professionele montage en aansluiting.
Controle van de werking en luchtverdeling.
Uitleg over bediening en dagelijks gebruik.
Onderhoud en reparatie wanneer dat later nodig is.

Zo heeft u één aanspreekpunt voor zowel het product als de technische dienstverlening daaromheen.

Waarom onderhoud aan een standairco nodig is

Net als de reguliere airconditioning van een vrachtwagen heeft ook een standairco onderhoud nodig. Vuil, stof, trillingen, vocht en intensief gebruik kunnen de prestaties na verloop van tijd beïnvloeden.

Periodiek onderhoud helpt om:

De koelprestaties op peil te houden.
Vervuilde filters en luchtkanalen tijdig te reinigen.
Elektrische aansluitingen te controleren.
Slijtage of beschadiging vroeg te herkennen.
Ongewenst geluid of trillingen te voorkomen.
De condensafvoer vrij te houden.
Storingen tijdens warme perioden te beperken.
De levensduur van het systeem te ondersteunen.

Plan onderhoud bij voorkeur vóór de warmste maanden. Zo verkleint u de kans dat een storing juist optreedt wanneer de chauffeur de koeling het hardst nodig heeft.

Signalen dat uw standairco onderhoud nodig heeft

Wacht niet altijd tot de standairco volledig uitvalt. Verminderde prestaties kunnen al eerder merkbaar zijn. Laat het systeem controleren wanneer:

De cabine minder snel of onvoldoende afkoelt.
De luchtstroom zwakker wordt.
De unit meer geluid maakt dan voorheen.
Er ongebruikelijke trillingen ontstaan.
De standairco zichzelf regelmatig uitschakelt.
Het energieverbruik lijkt toe te nemen.
Er vocht of condenswater op een ongewenste plaats verschijnt.
Een foutmelding zichtbaar wordt.

Rietveld verzorgt zowel gepland onderhoud als diagnose en reparatie van bestaande systemen. Daarbij wordt niet alleen naar de afzonderlijke unit gekeken, maar ook naar de installatie in en rond het voertuig.

Wanneer kiest u voor de Piccolo Splitter?

De Piccolo Splitter is vooral een passende keuze wanneer u een compacte standairco zoekt en de beschikbare ruimte zorgvuldig wilt benutten.

Overweeg deze oplossing wanneer:

Het dakluik vrij moet blijven.
U geen extra opbouw op het cabinedak wilt.
De achterzijde van de cabine beschikbaar moet blijven.
Het voertuig wordt gebruikt voor zwaar- of autotransport.
Chauffeurs regelmatig in de cabine rusten of overnachten.
U de cabine wilt koelen zonder de motor te laten draaien.
Een stille en compact geïntegreerde oplossing belangrijk is.
U een DAF XF, DAF XG of ander geschikt vrachtwagenmodel inzet.

Een Piccolo Splitter is niet automatisch voor ieder voertuig de beste keuze. Bij voldoende dakruimte kan een dakairco bijvoorbeeld praktischer zijn. De juiste oplossing volgt uit de combinatie van voertuigtype, gebruik, gewenste koelduur, beschikbare ruimte en budget.

Advies, inbouw én service bij één partner

Rietveld levert niet alleen de Piccolo Splitter. Onze specialisten kijken naar de volledige toepassing: het voertuig, de inzet, de chauffeur en de gewenste prestaties.

Daarmee krijgt u:

Advies op basis van merk, model en cabine.
Een passende en zorgvuldig gekozen montagepositie.
Professionele inbouw door ervaren monteurs.
Uitleg over bediening en energiegebruik.
Onderhoud en reparatie na de installatie.
Eén aanspreekpunt voor vragen en ondersteuning.

Zo investeert u niet alleen in een standairco, maar in een duurzame klimaatoplossing voor de werk- en rustomgeving van uw chauffeur.

Piccolo Splitter laten inbouwen?

Wilt u een standairco laten inbouwen zonder het dakluik of de achterzijde van de cabine op te offeren? Laat Rietveld beoordelen of de Piccolo Splitter bij uw vrachtwagen, toepassing en wensen past.

Van DAF XF en XG tot Volvo, MAN, Scania en voertuigen voor bijzondere transporttoepassingen: onze specialisten adviseren over de juiste uitvoering en verzorgen de montage, het onderhoud en de ondersteuning.

Koel de cabine zonder draaiende motor
Rietveld verzorgt het complete traject van advies en professionele montage tot onderhoud en reparatie.

Samen. Deskundig. Vooruit.

Vrachtwagenheffing berekenen: kosten en tarieven

bouwejan.penninga@rietveld.nl (Bouwe Jan Penninga) — Thu, 20 Aug 2026 08:49:46 GMT

Vrachtwagenheffing berekenen: kosten, tarieven en praktijkvoorbeeld

Sinds 1 juli 2026 betalen vrachtwagens in Nederland een bedrag per gereden kilometer op vrijwel alle autosnelwegen en een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. Daardoor is een nieuwe kostenpost ontstaan die direct doorwerkt in ritprijzen, marges, offertes en de inzet van het wagenpark.

Maar wat kost de vrachtwagenheffing voor uw organisatie? Een algemeen kilometertarief geeft slechts een eerste indicatie. Voor een realistische berekening moet u weten met welke voertuigen u rijdt, in welke gewichts- en emissieklasse deze vallen en hoeveel kilometers zij daadwerkelijk over heffingsplichtige wegen afleggen.

Met historische ritrapporten uit EasyTrack en een impactberekening van Davisi krijgt u inzicht op basis van uw eigen transportbewegingen. Geen gemiddelde aannames, maar een praktische inschatting van de financiële gevolgen voor uw wagenpark.

Wat is de Nederlandse vrachtwagenheffing?

De vrachtwagenheffing geldt sinds 1 juli 2026 voor Nederlandse en buitenlandse vrachtwagens in de voertuigcategorieën N2 en N3. Dit zijn voertuigen met een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilogram.

De heffing geldt niet op iedere Nederlandse weg, maar wel op vrijwel alle autosnelwegen en op geselecteerde provinciale en gemeentelijke wegen. De gereden afstand wordt geregistreerd met een werkende on-board unit, oftewel OBU. Iedere heffingsplichtige vrachtwagen moet hiervoor zijn gekoppeld aan een toegelaten dienstaanbieder.

Het Eurovignet is sinds 1 juli 2026 niet meer nodig voor gebruik in Nederland. Daarnaast is de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens aangepast. Deze wijzigingen staan los van de daadwerkelijke kilometerkosten die u via de vrachtwagenheffing betaalt. Een actuele toelichting vindt u op de officiële website van de Nederlandse vrachtwagenheffing.

Waarvan hangt het tarief af?

Het tarief per kilometer is niet voor iedere vrachtwagen gelijk. De berekening wordt bepaald door drie voertuigkenmerken:

De technische maximummassa van het voertuig of de voertuigcombinatie.
De CO₂-emissieklasse.
De Euro-emissieklasse, wanneer het voertuig onder CO₂-emissieklasse 1 valt.

Het uitgangspunt is eenvoudig: een schoner en lichter voertuig betaalt per kilometer doorgaans minder dan een zwaarder of meer vervuilend voertuig.

Technische maximummassa

Voor de vrachtwagenheffing worden vier gewichtsklassen onderscheiden:

Meer dan 3.500 tot 12.000 kilogram.
12.000 tot 18.000 kilogram.
18.000 tot en met 32.000 kilogram.
Meer dan 32.000 kilogram.

Bij een voertuigcombinatie kan de technische maximummassa van de combinatie bepalend zijn. Gebruik daarom niet automatisch alleen het ledig gewicht, laadvermogen of de actuele belading van het trekkende voertuig.

CO₂-emissieklasse

Vrachtwagens worden ingedeeld in CO₂-emissieklasse 1 tot en met 5. Klasse 1 is de basisklasse waarin veel conventionele dieselvoertuigen vallen. Voertuigen die aantoonbaar efficiënter zijn, kunnen afhankelijk van hun kenmerken in een gunstigere klasse terechtkomen.

CO₂-emissieklasse 5 is bestemd voor emissievrije voertuigen. Deze voertuigen betalen een aanzienlijk lager kilometertarief.

Euro-emissieklasse

Voor voertuigen in CO₂-emissieklasse 1 is ook de Euro-emissieklasse van invloed. Een Euro 6-vrachtwagen heeft een lager tarief dan een vergelijkbaar voertuig met bijvoorbeeld Euro 3 of Euro 4.

De relevante voertuiggegevens zijn bij Nederlandse vrachtwagens onder meer via de RDW-kentekeninformatie te controleren. Bij twijfel moet de officiële zoekhulp voor de vrachtwagenheffing worden gebruikt.

Actuele tarieven in 2026

De vrachtwagenheffing ging op 1 juli 2026 van start. Van 1 juli tot 1 september 2026 gelden de oorspronkelijke tarieven. Deze lopen uiteen van € 0,025 tot € 0,487 per kilometer, afhankelijk van gewicht en emissieklasse.

Voor een veelvoorkomende Euro 6-vrachtwagen in CO₂-emissieklasse 1 gelden tot 1 september 2026 bijvoorbeeld de volgende tarieven:

Technische maximummassa	Tarief per kilometer
Meer dan 3.500 tot 12.000 kg	€ 0,113
12.000 tot 18.000 kg	€ 0,160
18.000 tot en met 32.000 kg	€ 0,182
Meer dan 32.000 kg	€ 0,201

Van 1 september tot en met 31 december 2026 geldt een tijdelijke korting van 22,3 procent. Voor een Euro 6-vrachtwagen in CO₂-emissieklasse 1 en de zwaarste gewichtscategorie daalt het tarief daardoor van € 0,201 naar € 0,156 per kilometer.

De tarieven voor 2027 worden volgens de uitvoeringsorganisatie in oktober 2026 bekendgemaakt. Gebruik voor offertes en langetermijnbegrotingen daarom geen vast tarief zonder rekening te houden met toekomstige aanpassingen. Bekijk altijd de actuele officiële tarieventabellen.

Hoe berekent u de vrachtwagenheffing?

Voor een eenvoudige indicatie gebruikt u deze formule:

Aantal kilometers over heffingsplichtige wegen × tarief per kilometer = geschatte vrachtwagenheffing

De formule lijkt eenvoudig, maar de kwaliteit van de uitkomst wordt bepaald door de invoer. Het totale aantal gereden kilometers is niet automatisch gelijk aan het aantal kilometers waarover vrachtwagenheffing wordt betaald.

Voor een betrouwbare berekening heeft u minimaal nodig:

Het kenteken en de voertuigcategorie.
De technische maximummassa.
De CO₂-emissieklasse.
Indien van toepassing de Euro-emissieklasse.
Het aantal kilometers over heffingsplichtige wegen.
De periode waarin de kilometers worden gereden.
Het tarief dat in die periode geldt.
Eventuele aanvullende kosten van de OBU-dienstaanbieder.

Praktijkvoorbeeld: dieselvrachtwagen boven 32 ton

Een transportbedrijf rijdt met een Euro 6-combinatie van meer dan 32.000 kilogram. Het voertuig valt in dit voorbeeld in CO₂-emissieklasse 1 en rijdt maandelijks 10.000 kilometer over wegen waarop de vrachtwagenheffing geldt.

Berekening tot 1 september 2026

Het tarief bedraagt € 0,201 per kilometer:

10.000 kilometer × € 0,201 = € 2.010 per maand

Bij twaalf vergelijkbare maanden zou dit theoretisch neerkomen op:

120.000 kilometer × € 0,201 = € 24.120

Dit jaarbedrag is uitsluitend illustratief, omdat in 2026 verschillende tariefperioden gelden en de tarieven vanaf 2027 veranderen.

Berekening van september tot en met december 2026

Tijdens de tijdelijke kortingsperiode bedraagt het tarief voor hetzelfde voertuig € 0,156 per kilometer:

10.000 kilometer × € 0,156 = € 1.560 per maand

Het verschil ten opzichte van het oorspronkelijke tarief is:

€ 2.010 − € 1.560 = € 450 per maand

Bij vier maanden en een gelijkblijvend kilometrage bedraagt het verschil in dit voorbeeld € 1.800.

Praktijkvoorbeeld: emissievrije vrachtwagen

Een emissievrije vrachtwagen van meer dan 32.000 kilogram valt in CO₂-emissieklasse 5. Tot 1 september 2026 bedraagt het tarief € 0,038 per kilometer.

Bij 10.000 heffingsplichtige kilometers per maand is de berekening:

10.000 kilometer × € 0,038 = € 380 per maand

Van september tot en met december 2026 geldt voor deze categorie een tarief van € 0,030:

10.000 kilometer × € 0,030 = € 300 per maand

Het verschil met een Euro 6-vrachtwagen in CO₂-emissieklasse 1 is aanzienlijk. Toch moet een investeringsbeslissing nooit alleen op het tarief van de vrachtwagenheffing worden gebaseerd. Ook aanschafkosten, financiering, laadmogelijkheden, energieverbruik, actieradius, inzetbaarheid en restwaarde spelen een rol.

Waarom rekenen met historische ritdata?

Een berekening op basis van het totale jaarkilometrage kan een vertekend beeld geven. Een deel van de kilometers wordt mogelijk in het buitenland of op Nederlandse wegen zonder vrachtwagenheffing gereden. Bovendien verschillen voertuigen binnen één wagenpark vaak in gewicht en emissieklasse.

Historische ritdata laat zien hoe voertuigen werkelijk zijn ingezet. Daarmee kunt u onder meer onderzoeken:

Welke voertuigen de meeste heffingsplichtige kilometers rijden.
Op welke trajecten de grootste kosten ontstaan.
Hoe de kosten over klanten, ritten of vestigingen zijn verdeeld.
Welke voertuigcategorieën relatief duur zijn.
Welke invloed routekeuzes op de kosten hebben.
Waar aanpassing van tarieven of toeslagen nodig is.
Welke voertuigen bij vervanging prioriteit kunnen krijgen.

Zo wordt de vrachtwagenheffing geen algemene kostenopslag, maar een meetbare kostencomponent binnen de operatie.

EasyTrack en Davisi: inzicht op basis van uw ritten

EasyTrack registreert voertuigbewegingen en biedt rapportages over de uitgevoerde ritten. De beschikbare XLSX-ritrapporten kunnen worden gebruikt als databron voor een impactanalyse.

Rietveld werkt hiervoor samen met Davisi. Op basis van historische EasyTrack-ritdata kan Davisi een algemene berekening en impactbepaling uitvoeren. Deze analyse geeft inzicht in:

De geschatte financiële impact van de vrachtwagenheffing.
De kosten op basis van daadwerkelijk gereden ritten.
De verdeling van de kosten binnen het wagenpark.
Mogelijke aandachtspunten voor planning en calculatie.
Een feitelijke basis voor verdere optimalisatie.

Hiermee krijgt u snel een eerste beeld van de gevolgen voor uw organisatie, zonder de analyse uitsluitend op landelijke gemiddelden te baseren.

EasyTrack is geen structurele tolcalculator

Het is belangrijk om de functie van EasyTrack duidelijk af te bakenen. Rietveld ontwikkelt binnen EasyTrack geen structurele functionaliteit waarmee de definitieve vrachtwagenheffing na iedere rit automatisch wordt berekend of gefactureerd.

Een operationele en toekomstbestendige kostentoerekening hoort in beginsel thuis in een TMS, plannings- of calculatiesysteem. Daar kunnen actuele tarieven, klantafspraken, routegegevens, toeslagen en facturatieprocessen structureel met elkaar worden verbonden.

De analyse met EasyTrack-ritrapporten en Davisi is bedoeld als ondersteunende impactbepaling. Daarmee krijgt u een praktisch startpunt voor begrotingen, klantgesprekken en verdere inrichting van uw systemen.

Vergeet de bijkomende kosten niet

De kilometerheffing is niet altijd de enige kostenpost. Een dienstaanbieder kan aanvullende kosten rekenen voor de OBU, dienstverlening, facturatie of internationale tolfunctionaliteiten.

Neem bij een volledige kostprijsberekening daarom ook mee:

Contract- en servicekosten van de OBU-aanbieder.
Eventuele huur- of aanschafkosten van apparatuur.
Administratie- en verwerkingskosten.
Kosten voor koppelingen met een TMS.
Verschillen tussen nationale en internationale toloplossingen.
Het effect van wijzigingen in MRB en Eurovignet.
Interne kosten voor controle en kostentoerekening.

Controleer daarnaast of iedere OBU aan het juiste kenteken is gekoppeld en tijdens het rijden correct functioneert. Volgens de officiële regels moet de OBU tijdens het rijden in Nederland ingeschakeld blijven, ook wanneer het voertuig tijdelijk over een weg zonder vrachtwagenheffing rijdt.

Van inzicht naar betere beslissingen

De vrachtwagenheffing raakt meer dan alleen de kilometerprijs. De nieuwe kostenstructuur beïnvloedt offertes, contractafspraken, routekeuzes, voertuigvervanging en het gesprek met opdrachtgevers.

Met goede voertuig- en ritdata kunt u onderbouwd bepalen:

Of bestaande tarieven nog kostendekkend zijn.
Welke klanten of transportstromen het sterkst worden geraakt.
Hoe een kilometer- of brandstoftoeslag moet worden ingericht.
Welke voertuigen het gunstigst zijn voor bepaalde ritten.
Waar routeoptimalisatie daadwerkelijk voordeel oplevert.
Wat verduurzaming financieel kan betekenen.

Rietveld helpt organisaties om voertuigdata begrijpelijk en bruikbaar te maken. Samen met gespecialiseerde partners verbinden we analyse aan de dagelijkse transportpraktijk.

Bereken de impact voor uw eigen wagenpark

Een gemiddeld kilometertarief vertelt niet wat de vrachtwagenheffing voor uw bedrijf betekent. Daarvoor heeft u inzicht nodig in uw voertuigen, routes en daadwerkelijk gereden kilometers.

Met ritrapporten uit EasyTrack en een impactberekening van Davisi ontstaat een feitelijke basis voor kostenbeheersing en verdere optimalisatie. Zo kunt u tijdig bijsturen en onderbouwde afspraken maken met klanten en ketenpartners.

Wat kost de vrachtwagenheffing voor uw wagenpark?
Laat uw historische EasyTrack-ritdata analyseren en krijg een praktische indicatie van de financiële impact.

Samen, deskundig, vooruit >

EasyTacho-rijtijden realtime zichtbaar in EasyTrack | Rietveld

bouwejan.penninga@rietveld.nl (Bouwe Jan Penninga) — Thu, 20 Aug 2026 08:09:13 GMT

Resterende rijtijden realtime zichtbaar met EasyTacho in EasyTrack

Een nieuwe rit aannemen, een extra stop inplannen of een chauffeur naar een andere opdracht sturen: iedere beslissing heeft gevolgen voor de beschikbare rijtijd. Wanneer planners pas achteraf zien dat een chauffeur zijn rijtijdlimiet nadert, zijn de mogelijkheden vaak beperkt. Door de actuele EasyTacho-rijtijden zichtbaar te maken in EasyTrack, beschikt de planning direct over de informatie die nodig is om tijdig bij te sturen.

Zo komen tachograafdata, voertuiglocaties, ritinformatie en communicatie samen in één overzichtelijke werkomgeving. Dat helpt transportbedrijven om realistischer te plannen, mogelijke overtredingen te voorkomen en de beschikbare capaciteit van chauffeurs beter te benutten.

Van tachograafdata naar bruikbare planningsinformatie

De digitale tachograaf registreert onder andere de rij-, rust- en werktijden van de chauffeur. EasyTacho maakt het mogelijk om tachograafbestanden en bestuurderskaartgegevens op afstand te downloaden en centraal te beheren.

Daarnaast kan EasyTacho actuele informatie leveren over het rijtijdenbudget van chauffeurs. Door deze informatie te koppelen aan EasyTrack hoeft de planner niet tussen verschillende programma’s te wisselen. De relevante rijtijdinformatie verschijnt direct in de omgeving waarin ook de dagelijkse transportplanning wordt gevolgd.

De planner ziet daardoor niet alleen waar een voertuig zich bevindt, maar ook hoeveel rijtijd een chauffeur naar verwachting nog beschikbaar heeft.

Wat ziet u in EasyTrack?

EasyTrack brengt verschillende actuele gegevens uit het wagenpark bij elkaar. Afhankelijk van de inrichting en beschikbare koppelingen krijgt de planning onder meer inzicht in:

De actuele locatie van voertuigen.
De status van ritten en opdrachten.
Voertuigsnelheid en activiteiten.
Berichten tussen planning en chauffeur.
Uitgevoerde en geplande taken.
De resterende rijtijd van chauffeurs.
Benodigde pauzes en rustmomenten.

Door deze informatie te combineren ontstaat een completer beeld van wat er onderweg gebeurt. Een voertuig kan geografisch dicht bij een nieuwe opdracht staan, maar dat betekent niet automatisch dat de chauffeur voldoende rijtijd heeft om deze nog uit te voeren. EasyTacho en EasyTrack maken dat verschil direct zichtbaar.

Bekijk in de video hoe EasyTacho en EasyTrack samenwerken

In de video wordt getoond hoe de actuele rijtijden vanuit EasyTacho binnen EasyTrack beschikbaar worden gemaakt. De planner kan de chauffeur selecteren en het rijtijdenbudget meenemen bij het beoordelen of aanpassen van een rit.

EasyTacho-rijtijden zichtbaar in EasyTrack

De video laat de praktische kracht van de koppeling zien: rijtijdinformatie staat niet los van de dagelijkse operatie, maar wordt onderdeel van het actuele overzicht van voertuigen, chauffeurs en opdrachten.

Proactief plannen in plaats van achteraf corrigeren

Zonder actueel inzicht baseert een planner zich mogelijk op een inschatting, een telefoongesprek of gegevens die al zijn verouderd. Dat vergroot de kans dat een opdracht niet binnen de beschikbare rijtijd kan worden afgerond.

Met realtime rijtijdinformatie kan de planning eerder handelen. Wanneer een chauffeur zijn maximale rijtijd nadert, kan de planner bijvoorbeeld:

Een noodzakelijke pauze tijdig laten nemen.
Een vervolgopdracht aan een andere chauffeur toewijzen.
De aankomsttijd bij de klant aanpassen.
Een geschikte rustlocatie in de planning opnemen.
De ritvolgorde wijzigen.
De klant eerder informeren over een mogelijke vertraging.

Hierdoor wordt de planning minder afhankelijk van correcties op het laatste moment. Dat geeft meer rust op kantoor én onderweg.

Eenvoudig communiceren met de chauffeur

Wanneer bijsturen nodig is, kan de planner via de berichtenfunctie van de boordcomputer op EasyTrack contact opnemen met de chauffeur. Een instructie, wijziging of nieuwe ritopdracht kan zo vanuit dezelfde werkomgeving worden verstuurd.

Dat voorkomt onnodige telefoongesprekken tijdens het rijden en verkleint de kans op onduidelijke of versnipperde communicatie. De chauffeur ontvangt de relevante informatie via de Efficio-boordcomputer, terwijl de planning de voortgang blijft volgen.

De techniek ondersteunt daarmee de samenwerking tussen chauffeur en planner. De uiteindelijke verantwoordelijkheid voor het correct bedienen van de tachograaf en het naleven van de regels blijft uiteraard bestaan.

Meer grip op rij- en rusttijden

Het naleven van de rij- en rusttijden is een gezamenlijke verantwoordelijkheid van chauffeur en transportonderneming. De planning moet opdrachten zo organiseren dat chauffeurs deze binnen de wettelijke grenzen kunnen uitvoeren.

Actuele informatie helpt daarbij. De planner kan eerder herkennen dat een combinatie van ritten, wachttijden of extra stops tot problemen dreigt te leiden. Dat verkleint de kans op overtredingen, onverwachte stilstand en kostbare aanpassingen onderweg.

EasyTacho neemt de verantwoordelijkheid niet over, maar maakt de gegevens die voor goede beslissingen nodig zijn sneller toegankelijk.

Een realistischer beeld van de beschikbare capaciteit

De chauffeur die het dichtst bij een opdracht staat, is niet altijd de chauffeur die deze opdracht het beste kan uitvoeren. Mogelijk is er nog maar weinig rijtijd beschikbaar of moet eerst een pauze worden genomen.

Door locatiegegevens en resterende rijtijd samen te bekijken, kan de planner de inzetbaarheid realistischer beoordelen. Dat helpt bij vragen als:

Welke chauffeur kan een spoedopdracht nog uitvoeren?
Is er voldoende rijtijd voor de geplande route?
Moet een pauze vóór of na de volgende stop plaatsvinden?
Kan de chauffeur de loslocatie nog binnen het tijdvenster bereiken?
Is een andere voertuig-chauffeurcombinatie efficiënter?

Zo wordt beschikbare capaciteit niet alleen bepaald aan de hand van voertuigen en kilometers, maar ook op basis van de wettelijke inzetbaarheid van de chauffeur.

Minder losse systemen en handmatige controles

Wanneer rijtijdinformatie uitsluitend in een afzonderlijk tachograafplatform beschikbaar is, moet een planner meerdere schermen en databronnen raadplegen. Dat kost tijd en verhoogt de kans dat informatie over het hoofd wordt gezien.

De integratie van EasyTacho met EasyTrack brengt de belangrijkste operationele informatie samen. Hierdoor ontstaat één praktisch vertrekpunt voor de dagelijkse planning. De planner hoeft minder gegevens handmatig te verzamelen en kan sneller van inzicht naar actie gaan.

Dat is vooral waardevol voor transportbedrijven met meerdere voertuigen, wisselende chauffeurs, internationale ritten of een planning die gedurende de dag regelmatig verandert.

EasyTacho, EasyTrack en Efficio als één geheel

De kracht van de oplossing zit in de samenwerking tussen verschillende onderdelen:

EasyTacho

EasyTacho ondersteunt het op afstand downloaden, verzamelen en beheren van tachograaf- en bestuurderskaartbestanden. Daarnaast maakt het platform actuele tachograafinformatie beschikbaar voor de planning.

EasyTrack

EasyTrack geeft de backoffice realtime inzicht in voertuigen, locaties, activiteiten, ritten, taken en berichten. Hier wordt het rijtijdenbudget gecombineerd met de operationele planning.

Efficio-boordcomputer

De Efficio-boordcomputer vormt de verbinding met de chauffeur. Ritopdrachten, statussen en berichten kunnen digitaal worden uitgewisseld, zodat chauffeur en planning met dezelfde actuele informatie werken.

Samen vormen deze oplossingen een geïntegreerde werkwijze waarmee transportbedrijven hun planning, communicatie en tachograafbeheer verder kunnen digitaliseren.

Data ondersteunt de planner

Software kan veel gegevens verzamelen en overzichtelijk presenteren, maar een goede planning blijft mensenwerk. Verkeersdrukte, vertraging bij een klant, beschikbaarheid van parkeerplaatsen en onverwachte wijzigingen laten zich niet volledig voorspellen.

EasyTacho en EasyTrack geven de planner wel eerder inzicht in de mogelijke gevolgen. Daardoor kan de planner onderbouwde keuzes maken en alternatieven afwegen voordat een situatie urgent wordt.

De technologie fungeert dus niet als vervanging van de planner, maar als hulpmiddel om sneller, consistenter en met actuele informatie te werken.

Is uw wagenpark geschikt voor de koppeling?

De mogelijkheden zijn afhankelijk van de aanwezige tachograaf, voertuigapparatuur, boordcomputer en software-inrichting. Rietveld brengt daarom eerst de huidige situatie in kaart. Daarbij kijken onze specialisten onder meer naar:

De voertuigen en gebruikte tachografen.
De aanwezige Efficio-boordcomputers.
De inrichting van EasyTacho en EasyTrack.
De werkwijze van planning en chauffeurs.
De gewenste rapportages en signaleringen.
Eventuele koppelingen met andere bedrijfssoftware.

Vervolgens zorgen we voor een passende inrichting, begeleiding en ondersteuning. Zo krijgt u geen losse softwarefuncties, maar een oplossing die aansluit op de dagelijkse praktijk van uw transportbedrijf.

Maak rijtijd onderdeel van uw realtime planning

Met de koppeling tussen EasyTacho en EasyTrack verandert tachograafdata in direct bruikbare planningsinformatie. U ziet niet alleen waar uw chauffeurs zijn, maar ook welke ruimte zij binnen hun rijtijden nog hebben.

Dat helpt u om eerder bij te sturen, ritten realistischer te verdelen en de communicatie met chauffeurs overzichtelijk te houden. Zo brengt Rietveld voertuigdata, chauffeurs en planning samen in één geïntegreerde werkwijze.

Wilt u resterende rijtijden direct meenemen in uw transportplanning?
Ontdek hoe EasyTacho, EasyTrack en de Efficio-boordcomputer binnen uw wagenpark kunnen samenwerken.

Samen, deskundig, vooruit>

Is een achteruitrijalarm verplicht? Regels en advies | Rietveld

pleun.rietveld@rietveld.nl (Pleun Rietveld) — Wed, 19 Aug 2026 07:59:10 GMT

Is een achteruitrijalarm verplicht?

Het bekende piepsignaal van een achteruitrijdende vrachtwagen, heftruck of bouwmachine herkent bijna iedereen. Het waarschuwt mensen in de omgeving dat een voertuig achteruitrijdt en dat zij zich mogelijk in de gevarenzone bevinden.

Omdat zoveel voertuigen met een achteruitrijalarm zijn uitgerust, lijkt het logisch dat zo’n alarm altijd wettelijk verplicht is. Toch ligt het genuanceerder. Er bestaat in Nederland geen algemene voertuigregel die bepaalt dat ieder voertuig standaard een achteruitrijalarm moet hebben. Vanuit de arbowetgeving, een risico-inventarisatie, opdrachtgever of werklocatie kan een passende signaleringsvoorziening echter wel noodzakelijk of verplicht zijn.

Waarom is achteruitrijden zo risicovol?

Bij vrachtwagens en machines is het directe zicht naar achteren beperkt. Spiegels en camera’s helpen de chauffeur of machinist, maar personen en lage obstakels kunnen zich nog steeds onverwacht in het rijpad bevinden.

Het risico is vooral groot op locaties waar voertuigen en mensen dicht bij elkaar werken, zoals:

bouwplaatsen;
distributiecentra;
magazijnen en bedrijfshallen;
afval- en recyclingterreinen;
gemeentewerven;
laad- en losplaatsen;
agrarische bedrijven;
haven- en overslagterreinen;
locaties in woonwijken.

Het achteruitrijalarm is in de eerste plaats bedoeld voor mensen buiten het voertuig. Het waarschuwt dat een voertuig een achterwaartse beweging maakt, zodat omstanders de gevarenzone tijdig kunnen verlaten.

Is een achteruitrijalarm wettelijk verplicht?

Voor standaardvoertuigen bestaat geen algemene Nederlandse voertuigregel die zegt dat ieder voertuig voorzien moet zijn van een achteruitrijalarm. Dat betekent echter niet dat een werkgever zonder verdere beoordeling kan besluiten dat signalering niet nodig is.

Het Arbeidsomstandighedenbesluit stelt eisen aan mobiele arbeidsmiddelen waarvan de beweging gevaar voor werknemers kan opleveren. Zo moeten deze arbeidsmiddelen over doeltreffende hulpmiddelen voor voldoende zicht beschikken als het directe gezichtsveld van de bestuurder ontoereikend is. Ook moeten er deugdelijke voorzieningen aanwezig zijn waarmee signalen kunnen worden gegeven. Daarnaast moeten werkgevers maatregelen nemen om te voorkomen dat medewerkers zich in de werkzone van bewegende arbeidsmiddelen bevinden. Bron: Arbeidsomstandighedenbesluit, artikelen 7.17b en 7.17c.

Of een achteruitrijalarm nodig is, hangt daarom onder andere af van:

de risico-inventarisatie en -evaluatie;
het type voertuig of machine;
het directe en indirecte zicht van de bestuurder;
de werkzaamheden;
de aanwezigheid van medewerkers en omstanders;
de inrichting van de werklocatie;
de maatregelen uit een branchegerichte arbocatalogus;
voorschriften van een opdrachtgever of terreinbeheerder.

In de praktijk kan een achteruitrijalarm dus wel degelijk noodzakelijk zijn om aan de zorgplicht en veiligheidseisen te voldoen, ook als het alarm niet voor ieder voertuig afzonderlijk in de voertuigwetgeving wordt genoemd.

Opdrachtgevers kunnen aanvullende eisen stellen

Op bouwplaatsen, industrieterreinen en distributielocaties gelden vaak aanvullende veiligheidsvoorschriften. Een opdrachtgever kan bijvoorbeeld eisen dat alle voertuigen die achteruitrijden zijn uitgerust met:

een hoorbaar achteruitrijalarm;
een camera of 360°-camerasysteem;
persoons- of objectdetectie;
een zwaai- of flitslamp;
een begeleider tijdens bijzondere manoeuvres;
automatische reminterventie.

Controleer daarom vóór inzet van een voertuig niet alleen de algemene wetgeving, maar ook de RI&E, arbocatalogus, aanbestedingseisen en lokale werkvoorschriften.

Waarom toch een achteruitrijalarm monteren?

Een achteruitrijalarm is een relatief eenvoudige veiligheidsvoorziening met een direct herkenbare functie. Het signaal wordt automatisch geactiveerd zodra de achteruitversnelling wordt ingeschakeld.

De belangrijkste voordelen zijn:

omstanders worden direct gewaarschuwd;
het signaal vraagt aandacht voor een bewegend voertuig;
het helpt aanrijdingen en schades voorkomen;
de veiligheid op bouwplaatsen en bedrijfsterreinen verbetert;
het systeem werkt zonder extra handeling van de chauffeur;
de investering is beperkt ten opzichte van mogelijke ongevals- en schadekosten.

Een achteruitrijalarm lost het zichtprobleem van de chauffeur niet op. Daarvoor blijven spiegels, camera’s, detectiesystemen en veilige werkprocedures noodzakelijk.

Welke soorten achteruitrijalarmen zijn er?

Traditioneel piepend alarm

Het traditionele achteruitrijalarm produceert het bekende herhalende piepsignaal. Dit geluid draagt relatief ver en is voor de meeste mensen direct herkenbaar.

Deze uitvoering kan geschikt zijn voor:

open bedrijfsterreinen;
locaties met veel omgevingsgeluid;
toepassingen waar brede waarschuwing gewenst is;
voertuigen die overdag worden ingezet.

Een nadeel is dat de pieptoon tegen gebouwen en andere objecten kan weerkaatsen. Daardoor is soms moeilijk te bepalen uit welke richting het voertuig komt. Het geluid kan bovendien op grotere afstand hoorbaar zijn en overlast veroorzaken.

Witte-ruisalarm

Een witte-ruisalarm produceert een breedbandig, krakend geluid. Het signaal is beter richtinggebonden en daardoor eenvoudiger te lokaliseren. Mensen horen sneller van welke kant het gevaar nadert.

Het geluid blijft meer beperkt tot het gebied achter het voertuig en neemt buiten die zone sneller af. Hierdoor veroorzaakt het doorgaans minder hinder voor omwonenden en medewerkers die zich niet in de gevarenzone bevinden.

Witte ruis is vooral geschikt voor:

werkzaamheden in woonwijken;
afvalinzameling in de vroege ochtend;
nachtelijke werkzaamheden;
distributiecentra;
magazijnen en bedrijfshallen;
locaties waar meerdere voertuigen tegelijk actief zijn.

Zelfaanpassend achteruitrijalarm

Een zelfaanpassend of slim achteruitrijalarm meet het omgevingsgeluid en past het waarschuwingsvolume daarop aan. Op een druk en lawaaierig terrein klinkt het alarm harder, terwijl het in een rustige omgeving minder geluid produceert.

Daarmee blijft het signaal hoorbaar zonder standaard op maximaal volume te functioneren. Dat ondersteunt zowel veiligheid als het beperken van geluidsoverlast.

Zelfaanpassende uitvoeringen zijn beschikbaar met een traditionele pieptoon of witte ruis.

Gesproken waarschuwing

Voor specifieke voertuigen kan een gesproken waarschuwing worden gebruikt, bijvoorbeeld: “Let op, dit voertuig rijdt achteruit.” Een gesproken boodschap kan duidelijk zijn, maar is niet in iedere omgeving de beste keuze.

Taal, verstaanbaarheid, omgevingsgeluid en herhaling spelen hierbij een rol. Rietveld beoordeelt daarom per toepassing welk signaal het meest effectief is.

Welk volume is nodig?

Een alarm moet hoorbaar zijn boven het omgevingsgeluid, maar niet onnodig hard klinken. Een te zacht signaal mist zijn functie. Een voortdurend zeer luid alarm kan daarentegen leiden tot geluidshinder of gewenning.

Bij de keuze moet rekening worden gehouden met:

het gemiddelde omgevingsgeluid;
piekgeluiden van machines;
binnen- of buitengebruik;
afstand tot woningen;
inzet overdag of ’s nachts;
het aantal voertuigen op de locatie;
de richting waarin het waarschuwingssignaal nodig is.

Een slim of zelfaanpassend alarm is vooral waardevol wanneer het geluidsniveau gedurende de dag sterk wisselt.

Voor welke voertuigen is een alarm geschikt?

Achteruitrijalarmen kunnen op uiteenlopende voertuigen en machines worden toegepast:

vrachtwagens en bakwagens;
kippers en betonmixers;
vuilniswagens en veegmachines;
bestelwagens;
heftrucks en reachtrucks;
wielladers en shovels;
graafmachines;
landbouwmachines;
kranen en verreikers;
intern transportmaterieel.

Het product moet passen bij de boordspanning, montagepositie, geluidsbehoefte en omstandigheden waarin het voertuig wordt gebruikt. Voor zwaar materieel zijn ook de stof-, water-, schok- en trillingsbestendigheid van belang.

Een alarm is geen complete veiligheidsoplossing

Een achteruitrijalarm waarschuwt mensen buiten het voertuig, maar vertelt de chauffeur niet of zich daadwerkelijk iemand achter het voertuig bevindt. Het systeem voorkomt bovendien niet dat een voertuig doorrijdt wanneer er aanrijdgevaar bestaat.

Een complete aanpak kan bestaan uit meerdere lagen:

Achteruitrijcamera

Een camera geeft de chauffeur realtime zicht op het gebied achter het voertuig. Goede werkverlichting ondersteunt het camerabeeld in het donker.

360°-birdview

Meerdere camera’s worden samengevoegd tot één bovenaanzicht. Daarmee krijgt de chauffeur meer overzicht over de directe omgeving van het voertuig.

AI-detectie

AI-camera’s kunnen personen en bepaalde objecten binnen ingestelde zones herkennen. De chauffeur ontvangt alleen een gerichte waarschuwing wanneer een relevant risico ontstaat.

Automatische reminterventie

Bij voertuigen en machines met een hoog aanrijdrisico kan een systeem als EasyBrake automatisch afremmen wanneer de chauffeur niet tijdig reageert.

Veilige werkorganisatie

Techniek moet worden gecombineerd met duidelijke rijroutes, gescheiden looproutes, snelheidsregels, instructies en toezicht. Het Arboportaal benadrukt dat mobiele arbeidsmiddelen moeten worden bediend door medewerkers met de benodigde deskundigheid.

Welk achteruitrijalarm past bij uw toepassing?

De juiste keuze wordt bepaald door het voertuig én de omgeving:

Kies een traditioneel alarm wanneer een breed herkenbaar signaal nodig is.
Kies witte ruis wanneer lokaliseerbaarheid en beperkte geluidshinder belangrijk zijn.
Kies een zelfaanpassend alarm wanneer het omgevingsgeluid sterk wisselt.
Combineer het alarm met camera’s of detectie wanneer het zicht ontoereikend is.
Laat de complete veiligheidsaanpak aansluiten op de RI&E en lokale voorschriften.

Waarschuwen waar het nodig is

Binnen EasyAlarms levert Rietveld verschillende alarm- en waarschuwingsoplossingen voor voertuigen en machines. Het assortiment omvat traditionele alarmen, witte-ruisalarmen en zelfaanpassende uitvoeringen van kwalitatieve leveranciers.

Onze specialisten brengen onder andere in kaart:

welk voertuig of machine het betreft;
waar het materieel wordt ingezet;
hoeveel omgevingsgeluid aanwezig is;
of geluidshinder een risico vormt;
welke veiligheidsregels gelden;
welke camera- en detectiesystemen al aanwezig zijn;
of een gecombineerde oplossing wenselijk is.

Rietveld verzorgt vervolgens advies, planning, professionele installatie en ondersteuning.

Samen versterken we uw wagen- en machinepark

Een achteruitrijalarm is niet automatisch op ieder voertuig wettelijk verplicht. Toch kan het vanuit de RI&E, arbowetgeving, werkomgeving of opdrachtgeverseisen noodzakelijk zijn. Belangrijker nog: het is een eenvoudige en effectieve manier om omstanders tijdig te waarschuwen.

Wilt u weten welk achteruitrijalarm of welke combinatie van waarschuwen, zicht en detectie past bij uw voertuigen? Onze veiligheidsspecialisten denken met u mee en realiseren een oplossing die aansluit op uw medewerkers, materieel en werkomgeving.

Samen, deskundig, vooruit>

Veilige autokoeling voor hondenuitlaatservices | Rietveld

jielis.bikker@rietveld.nl (Jielis Bikker) — Wed, 19 Aug 2026 07:37:29 GMT

Autokoeling voor hondenuitlaatservices: comfortabel onderweg tijdens warme dagen

Als hondenuitlaatservice vervoert u dagelijks meerdere honden. Op warme dagen kan de temperatuur in een stilstaande bestelwagen snel oplopen, vooral tijdens het ophalen en terugbrengen van andere honden. Goede ventilatie en temperatuurbeheersing zijn daarom essentieel.

De Neil Premium 700 Air Cooler helpt de laadruimte te ventileren en verkoelen zonder dat de voertuigmotor hoeft te blijven draaien.

Verse buitenlucht zonder draaiende motor

De Neil Premium 700 is een compacte verdampingskoeler voor kleine bestelwagens en lichte bedrijfsvoertuigen. Het systeem gebruikt water en accuvermogen om warme buitenlucht af te koelen en naar de laadruimte te voeren.

Hierdoor ontstaat een continue toevoer van verse, gekoelde en licht bevochtigde lucht. In tegenstelling tot een traditionele voertuigairco werkt het systeem ook wanneer de motor uitgeschakeld is.

Dat biedt verschillende voordelen:

continue luchtverversing in de laadruimte;
verkoeling tijdens ritten, stops en wachttijden;
geen stationair draaiende motor;
minder brandstofverbruik, uitstoot en geluid;
een aangenamer klimaat voor de honden;
minder ophoping van warmte en geuren.

De koelprestatie is afhankelijk van onder andere de buitentemperatuur, luchtvochtigheid, voertuigisolatie en grootte van de laadruimte.

Ontwikkeld voor compacte bestelwagens

Dankzij het compacte formaat kan de Neil Premium 700 worden gemonteerd op voertuigen die door hondenuitlaatservices worden gebruikt. De air cooler neemt weinig ruimte in en kan worden gecombineerd met professioneel ingerichte, goed geventileerde hondenkennels.

Voor betrouwbaar gebruik zijn voldoende accucapaciteit, een gevulde watervoorraad en periodiek onderhoud noodzakelijk.

Koeling vervangt nooit toezicht

Een air cooler helpt om de omstandigheden in het voertuig te verbeteren, maar biedt geen absolute bescherming tegen oververhitting. Laat honden tijdens warme dagen nooit zonder toezicht achter.

Combineer de installatie daarom altijd met:

actieve temperatuurcontrole;
voldoende vers drinkwater;
goede ventilatie;
regelmatige controle van de honden;
bewaking van accu en waterniveau;
een noodprocedure bij een technische storing.

Zo maakt de klimaatoplossing deel uit van een verantwoorde en diervriendelijke werkwijze.

Professioneel advies en installatie

Niet iedere bestelwagen of laadruimte vraagt om dezelfde koeloplossing. Rietveld brengt het voertuig, de laadruimte, isolatie, kennelindeling, accucapaciteit en dagelijkse werkwijze in kaart.

Vervolgens verzorgen onze specialisten de professionele installatie en uitleg. Zo weet u zeker dat de air cooler correct is aangesloten en past bij de manier waarop u honden vervoert.

Wilt u uw hondenuitlaatservice voorbereiden op warme dagen? Vraag Rietveld om advies over de Neil Premium 700 en veilige klimaatbeheersing voor uw bestelwagen.

Samen, deskundig, vooruit >

Progressive Safe System: veilig en compliant met uw vrachtwagen door Londen

pleun.rietveld@rietveld.nl (Pleun Rietveld) — Wed, 12 Aug 2026 15:46:30 GMT

Rijdt u met een vrachtwagen door Londen? Dan heeft u te maken met de Direct Vision Standard en het HGV Safety Permit Scheme. Deze regels zijn bedoeld om kwetsbare weggebruikers, zoals fietsers en voetgangers, beter te beschermen tegen aanrijdgevaar rond zware voertuigen.

Voor vrachtwagens met beperkt direct zicht is het Progressive Safe System verplicht om een geldige veiligheidsvergunning te kunnen aanvragen. Rietveld levert hiervoor een complete Camos-oplossing met camera’s, intelligente detectie en waarschuwingen.

Zo helpt u de chauffeur om gevaarlijke situaties eerder te herkennen én voldoet het voertuig aantoonbaar aan de geldende veiligheidseisen.

Wat is de Direct Vision Standard?

De Direct Vision Standard, kortweg DVS, beoordeelt hoeveel een vrachtwagenchauffeur rechtstreeks door de ramen van de cabine kan zien. Het gaat hierbij dus om direct zicht, zonder gebruik te maken van spiegels of camera’s.

Op basis van het voertuigontwerp en de cabinehoogte krijgt de vrachtwagen van de fabrikant een score van nul tot vijf sterren:

0 sterren: zeer beperkt direct zicht;
1 of 2 sterren: beperkt direct zicht;
3 tot 5 sterren: beter direct zicht vanuit de cabine.

De sterscore is gekoppeld aan het voertuigontwerp en kan niet worden verhoogd door achteraf camera’s of sensoren te monteren. Aanvullende veiligheidssystemen kunnen er wel voor zorgen dat een voertuig met een lage score alsnog in aanmerking komt voor een HGV Safety Permit.

Voor welke vrachtwagens geldt DVS London?

Alle vrachtwagens met een bruto voertuiggewicht van meer dan 12 ton moeten een geldige HGV Safety Permit hebben om in het grootste deel van Greater London te mogen rijden.

Dit geldt ook voor:

Nederlandse en andere buitenlandse vrachtwagens;
voertuigen die slechts incidenteel in Londen komen;
trekker-opleggercombinaties;
bakwagens;
betonmixers en bouwvoertuigen;
voertuigen die goederen in Londen laden of lossen.

De regeling geldt 24 uur per dag en zeven dagen per week. Ook voor één enkele rit naar Londen moet het voertuig over een geldige vergunning beschikken. De vergunning zelf kan gratis bij Transport for London worden aangevraagd. Bekijk de actuele DVS-regels bij Transport for London.

Wat is het Progressive Safe System?

Het Progressive Safe System, ook wel PSS of DVS2 genoemd, is de aangescherpte opvolger van het oorspronkelijke Safe System uit 2019. De oude vergunningen voor vrachtwagens met nul, één of twee sterren verliepen op 27 oktober 2024.

Om voor deze voertuigen een nieuwe vergunning te verkrijgen, moeten ze sindsdien voldoen aan de eisen van het Progressive Safe System. PSS gaat verder dan alleen camerabeeld. Het systeem moet de chauffeur actief ondersteunen bij het herkennen van fietsers en voetgangers naast en vóór het voertuig.

Belangrijke onderdelen zijn:

zicht op de kritieke zone naast het voertuig;
detectie van kwetsbare weggebruikers aan de zijkant;
detectie vóór het voertuig bij het wegrijden;
gerichte waarschuwingen in de cabine;
een hoorbare waarschuwing voor weggebruikers buiten het voertuig;
visuele dodehoekmarkering op het voertuig;
passende onderrijbeveiliging waar deze vereist is.

Welke onderdelen nog moeten worden toegevoegd, hangt af van het voertuig en de reeds aanwezige veiligheidssystemen.

Waarom was aanscherping van het systeem nodig?

Een traditioneel camerasysteem geeft de chauffeur extra zicht, maar vraagt nog steeds dat hij of zij op het juiste moment naar de monitor kijkt. In een drukke stedelijke omgeving moet een chauffeur tegelijkertijd letten op verkeerslichten, rijstroken, spiegels, camera’s, fietsers en voetgangers.

Het Progressive Safe System voegt daarom actieve detectie toe. Het systeem helpt bepalen of zich daadwerkelijk een kwetsbare weggebruiker in een risicogebied bevindt en waarschuwt de chauffeur gericht.

Deze ondersteuning is vooral waardevol bij:

rechts of links afslaan;
wegrijden vanuit stilstand;
optrekken bij een verkeerslicht;
manoeuvreren in smalle straten;
passeren van fietsstroken;
laden en lossen in stedelijk gebied;
rijden in druk verkeer met veel fietsers en voetgangers.

De techniek vervangt het kijkgedrag van de chauffeur niet. Het is een aanvullende veiligheidslaag die de aandacht op een kritiek moment naar de juiste plaats leidt.

De Camos Progressive Safe System-set

Rietveld levert een voertuigspecifieke Progressive Safe System-set van Camos. Deze oplossing combineert camerabeeld, intelligente detectie en waarschuwingen voor de chauffeur en kwetsbare weggebruikers.

Een belangrijk onderdeel van de set is de SmartVue DobliCam. Deze intelligente camera combineert zicht en detectie in één unit. De camera bewaakt de kritieke gebieden rond het voertuig en herkent weggebruikers die zich in een ingestelde gevarenzone bevinden.

Afhankelijk van de voertuigconfiguratie bestaat de oplossing uit:

camera- en monitorzicht op de dode hoek;
Blind Spot Information System voor detectie naast het voertuig;
Moving Off Information System voor detectie vóór het voertuig;
visuele waarschuwingen voor de chauffeur;
akoestische waarschuwingen in de cabine;
hoorbare waarschuwing aan de buitenzijde bij het afslaan;
waarschuwingsmarkering voor de dode hoek;
voertuigspecifieke bekabeling en montageonderdelen;
conformiteits- en installatiedocumentatie.

De exacte samenstelling moet altijd worden afgestemd op het voertuig en de reeds aanwezige fabriekssystemen.

Blind Spot Information System

Het Blind Spot Information System, of BSIS, bewaakt de kritieke zone aan de zijkant van de vrachtwagen. Daar kunnen fietsers en voetgangers zich bevinden zonder dat de chauffeur hen rechtstreeks vanuit de cabine ziet.

Het systeem waarschuwt de chauffeur wanneer een kwetsbare weggebruiker zich in het detectiegebied bevindt. Wanneer het voertuig een afslaande beweging inzet en een aanrijdrisico ontstaat, wordt de waarschuwing nadrukkelijker.

Door onderscheid te maken tussen aanwezigheid en werkelijk risico wordt de chauffeur gericht gewaarschuwd. Dat helpt om onnodige meldingen en waarschuwingsoverbelasting te beperken.

Moving Off Information System

Bij stilstand kan een voetganger of fietser zich direct vóór de cabine bevinden. Door de hoogte en vorm van de vrachtwagen is deze persoon niet altijd rechtstreeks zichtbaar.

Het Moving Off Information System, afgekort MOIS, bewaakt daarom het gebied vóór het voertuig. Het systeem informeert en waarschuwt de chauffeur wanneer iemand zich in deze kritieke zone bevindt op het moment dat de vrachtwagen wil wegrijden.

Deze ondersteuning is vooral belangrijk bij verkeerslichten, oversteekplaatsen, laadlocaties en drukke stadsstraten.

Niet iedere detectie hoeft direct een alarm te geven

Een veiligheidssysteem moet waarschuwen wanneer dat nodig is, zonder de chauffeur voortdurend te belasten met niet-relevante meldingen. Te veel waarschuwingen kunnen afleiden en ertoe leiden dat signalen minder serieus worden genomen.

Daarom worden de detectiezones en waarschuwingen afgestemd op:

de lengte en breedte van het voertuig;
de positie van de cabine;
de carrosserie of opbouw;
de draaicirkel;
de plaats van de camera’s;
de dagelijkse verkeerssituaties;
links- of rechtsgestuurde uitvoering.

Voor Nederlandse vrachtwagens met het stuur aan de linkerzijde moeten camera’s, detectie en waarschuwingen worden geplaatst rond de voor Londen relevante risicogebieden. Transport for London geeft expliciet aan dat ook links gestuurde buitenlandse vrachtwagens aan de DVS-eisen moeten voldoen.

Geldt de verplichting ook voor bestaande fabriekssystemen?

Nieuwere vrachtwagens kunnen vanuit de fabriek al zijn uitgerust met camera’s en detectiesystemen. In sommige gevallen voldoen deze voorzieningen aan de vereiste veiligheidsfuncties.

Transport for London geeft aan dat aanvullende camerasystemen mogelijk niet nodig zijn wanneer het voertuig al beschikt over gelijkwaardige systemen die voldoen aan relevante UNECE-eisen, waaronder BSIS en MOIS.

Dat betekent niet automatisch dat iedere moderne vrachtwagen volledig aan alle PSS-voorwaarden voldoet. Er kunnen nog onderdelen ontbreken, zoals:

een externe afslagwaarschuwing;
de juiste waarschuwingsmarkering;
aanvullende cameradekking;
voertuigspecifieke documentatie;
bewijs voor de vergunningsaanvraag.

Laat daarom vooraf controleren wat al aanwezig is en welke aanpassingen nog nodig zijn. Zo voorkomt u dubbele systemen, overbodige waarschuwingen en onnodige investeringen.

Installatie en documentatie zijn onderdeel van compliance

Alleen de juiste producten aanschaffen is niet voldoende. De camera’s en detectiesystemen moeten op de juiste positie worden gemonteerd, correct worden ingesteld en afgestemd zijn op de afmetingen van het voertuig.

Voor de aanvraag van een HGV Safety Permit moet bovendien kunnen worden aangetoond dat de benodigde maatregelen aanwezig zijn.

Rietveld ondersteunt u daarom bij het volledige traject:

controle van de DVS-sterrenscore en bestaande voertuigsystemen;
inventarisatie van de benodigde PSS-onderdelen;
samenstelling van een voertuigspecifieke Camos-set;
professionele installatie en kalibratie;
controle van de werking en detectiezones;
oplevering van de beschikbare conformiteits- en inbouwdocumentatie;
ondersteuning bij het verzamelen van bewijs voor de vergunningsaanvraag.

Zo krijgt u niet alleen een technisch systeem, maar een complete en controleerbare oplossing.

Wat zijn de gevolgen als u zonder vergunning Londen inrijdt?

Transport for London controleert voertuigen met automatische kentekenherkenning. Een vrachtwagen die zonder geldige HGV Safety Permit in de DVS-zone rijdt, kan een boete krijgen.

De boete voor de voertuigeigenaar of exploitant kan oplopen tot £550. Bij tijdige betaling wordt dit bedrag doorgaans verlaagd. Daarnaast kan een ontbrekende vergunning leiden tot vertraging, stilstand en verstoring van de planning.

Controleer daarom vóór iedere rit:

of het voertuig onder de DVS-verplichting valt;
welke sterscore het voertuig heeft;
of de vergunning nog geldig is;
of het voertuig aan de bijbehorende PSS-eisen voldoet;
of wijzigingen aan voertuig of kenteken zijn doorgegeven.

Ook veiliger buiten Londen

De Camos Progressive Safe System-set is ontwikkeld om te voldoen aan de eisen van DVS London, maar de veiligheidsvoordelen houden niet op bij de grens van de stad.

Dodehoekrisico’s doen zich ook voor in Nederlandse binnensteden, bij distributiecentra, op bouwplaatsen en tijdens laden en lossen. De combinatie van camerabeeld en intelligente detectie helpt chauffeurs overal om kwetsbare weggebruikers eerder op te merken.

De investering ondersteunt daarmee zowel compliance als een breder veiligheidsbeleid voor uw wagenpark.

Samen versterken we uw wagenpark

Moeten uw vrachtwagens binnenkort naar Londen? Wacht dan niet tot vlak voor vertrek met het controleren van de DVS-status. Onze specialisten brengen de sterscore, bestaande veiligheidssystemen, voertuiginrichting en benodigde documentatie in kaart.

Rietveld levert, installeert en kalibreert de Camos Progressive Safe System-set en helpt u om uw voertuigen veilig en compliant voor te bereiden.

Vraag een DVS-controle of advies op maat aan
Bekijk de Progressive Safe System-set van Camos

Samen, deskundig, vooruit >

Soorten werklampen: welke kiest u voor uw voertuig of machine?

pleun.rietveld@rietveld.nl (Pleun Rietveld) — Thu, 06 Aug 2026 11:08:45 GMT

Soorten werklampen: welk lichtbeeld past bij uw werkzaamheden?

Een goede werklamp produceert niet alleen veel licht, maar verlicht precies het gebied waar de chauffeur of machinist moet kunnen kijken. Voor manoeuvreren rond een vrachtwagen is een ander lichtbeeld nodig dan voor werkzaamheden op een groot bouwterrein. Ook de gebruiksduur, trillingen, weersomstandigheden en aanwezigheid van omstanders bepalen welke werklamp het beste past.

Hoe kiest u tussen high beam, wide flood, diffused en achteruitrijverlichting? En wanneer is een standaard werklamp voldoende of juist premium heavy-duty verlichting verstandig? In deze blog zetten we de belangrijkste mogelijkheden op een rij.

Waarom de juiste werklamp belangrijk is

Vrachtwagens en machines worden regelmatig ingezet bij weinig omgevingslicht. Denk aan laden en lossen in de vroege ochtend, afvalinzameling in donkere straten, grondverzet in de avond of manoeuvreren op een onverlicht bedrijfsterrein.

Onvoldoende of verkeerd verdeeld licht kan leiden tot:

slecht zicht op personen en obstakels;
donkere zones rond het voertuig;
verkeerde inschatting van afstanden;
hinderlijke schaduwen en reflecties;
vermoeidheid van de ogen;
verblinding van medewerkers en andere weggebruikers;
een grotere kans op aanrijdingen en materiële schade.

Een lamp met een hoge lichtopbrengst is niet automatisch de beste oplossing. De vorm en verdeling van de lichtbundel zijn minstens zo belangrijk.

Welke soorten lichtbundels zijn er?

High beam: gericht zicht over grotere afstand

Een high beam-werklamp bundelt het licht en projecteert het over een grotere afstand. Dit type lamp wordt toegepast wanneer de chauffeur of machinist verder vooruit moet kunnen kijken.

High beam is geschikt voor:

grote en onverlichte bedrijfsterreinen;
haven- en overslagterreinen;
bouwplaatsen;
bosbouw;
landbouwgrond;
transport- en machinebewegingen over langere afstanden.

Een high beam-lamp is minder geschikt als enige verlichting direct rond het voertuig. Door de smalle, gerichte bundel kunnen aan de zijkanten donkere gebieden ontstaan. High beam wordt daarom vaak gecombineerd met bredere werklampen.

Wide flood: breed zicht rond het voertuig

Een wide flood-werklamp verspreidt het licht over een breed gebied dichtbij en rondom het voertuig. Hierdoor ontstaat overzicht tijdens werkzaamheden waarbij personen, objecten of materiaal zich op korte afstand bevinden.

Wide flood is geschikt voor:

laden en lossen;
aankoppelen van een oplegger;
werkzaamheden naast een vrachtwagen;
manoeuvreren op een bouwplaats;
werken met een graafmachine of wiellader;
afvalinzameling;
gebruik rond landbouwmachines;
onderhouds- en servicewerkzaamheden.

De brede lichtverdeling helpt donkere zones naast het voertuig te beperken. Dit maakt wide flood een veelgebruikte oplossing voor algemene werkverlichting.

Flood: balans tussen breedte en bereik

Een flood-werklamp biedt een combinatie van breedte en bereik. Het lichtbeeld is minder breed dan wide flood, maar verlicht een groter oppervlak dan een smalle high beam-bundel.

Flood is geschikt voor:

algemene werkzaamheden rond voertuigen;
grondverzet;
werken met hijskranen en verreikers;
industriële toepassingen;
machines die zowel dichtbij als iets verder vooruit licht nodig hebben.

Flood kan een praktische basis vormen wanneer één lamp meerdere delen van het werkgebied moet verlichten.

Diffused: gelijkmatig licht op korte afstand

Een diffused-werklamp verspreidt het licht gelijkmatig en vermindert harde overgangen tussen lichte en donkere gebieden. Dat geeft een rustig lichtbeeld met minder scherpe contrasten en reflecties.

Diffused verlichting is geschikt voor:

inspectie- en onderhoudswerk;
servicevoertuigen;
werk direct naast of achter het voertuig;
verlichting in machinekamers;
werkzaamheden waarbij nauwkeurigheid belangrijk is;
situaties met reflecterende materialen.

Doordat het licht gelijkmatig wordt verspreid, hoeven de ogen minder vaak te schakelen tussen zeer lichte en donkere gebieden. Dat ondersteunt comfortabel en geconcentreerd werken.

Super wide: maximale breedte dichtbij

Super wide-werklampen verlichten een zeer groot gebied direct rond het voertuig of de machine. Dit lichtbeeld kan worden toegepast wanneer overzicht over de volledige breedte belangrijker is dan zicht op afstand.

Denk aan:

grote bouwmachines;
veeg- en vuilniswagens;
wielladers;
landbouwmachines met brede werktuigen;
voertuigen waarbij medewerkers aan beide zijden actief zijn.

De montagepositie en afstelling zijn hierbij belangrijk. Een zeer brede lamp die verkeerd wordt geplaatst, kan reflecties of verblinding veroorzaken.

Pencil beam of spot: smal en zeer gericht licht

Een pencil beam of spotlamp richt het licht in een smalle bundel over een grotere afstand. Dit type is bedoeld voor zeer specifieke toepassingen en niet als algemene werkverlichting.

Mogelijke toepassingen zijn:

inspectie op afstand;
verlichting langs een giek of kraanarm;
terreinverkenning;
bosbouw en mijnbouw;
gericht zicht vanuit grote machines.

Voor volledig zicht rond een voertuig wordt een pencil beam meestal gecombineerd met flood- of wide flood-lampen.

Achteruitrijlampen: zicht tijdens manoeuvreren

Achteruitrijverlichting is speciaal bedoeld om het gebied achter het voertuig zichtbaar te maken. Deze lampen ondersteunen de chauffeur bij achteruitrijden, parkeren, aankoppelen en naderen van een laadperron.

Wanneer een werklamp als officiële achteruitrijlamp op de openbare weg wordt gebruikt, is een passende ECE R23-goedkeuring belangrijk. Niet iedere losse werklamp mag automatisch als achteruitrijverlichting worden toegepast.

Een goede achteruitrijlamp:

verlicht het gebied direct achter het voertuig;
helpt personen en obstakels eerder te herkennen;
ondersteunt het beeld van de achteruitrijcamera;
voorkomt overbelichting van het camerabeeld;
beperkt verblinding van omstanders en andere weggebruikers.

Een anti-verblindende lamp kan vooral waardevol zijn bij vuilniswagens, veegmachines, distributievoertuigen en andere voertuigen die regelmatig in de openbare ruimte achteruitrijden.

Welke werklamp past bij welke toepassing?

Werksituatie	Geschikt lichtbeeld	Waarom?
Laden en lossen	Wide flood	Breed zicht dichtbij en naast het voertuig
Achteruitrijden	Reverse of wide flood met R23-goedkeuring	Zicht op personen en obstakels achter het voertuig
Groot onverlicht terrein	High beam in combinatie met flood	Zowel zicht op afstand als overzicht rondom
Inspectie en onderhoud	Diffused	Gelijkmatig licht zonder harde contrasten
Bouw- en grondverzetmachine	Flood en wide flood	Overzicht rond de machine en het werkgebied
Landbouwmachine	Wide flood en high beam	Zicht op brede werktuigen én de rijrichting
Afvalinzameling of straatreiniging	Super wide of glare-free	Breed zicht met zo min mogelijk verblinding
Kraan, giek of verreiker	Spot, pencil beam of high beam	Gericht zicht op het uiteinde of de werklocatie
Servicevoertuig	Diffused en wide flood	Comfortabel licht rond de werkplek

Vaak levert een combinatie van verschillende lichtbeelden het beste resultaat. High beam zorgt bijvoorbeeld voor zicht op afstand, terwijl wide flood de directe omgeving van het voertuig verlicht.

LED, halogeen of xenon?

Naast het lichtbeeld speelt ook de toegepaste lichttechniek een rol.

Halogeen

Halogeenlampen hebben doorgaans een lage aanschafprijs en zijn eenvoudig te vervangen. Daar staan een hoger stroomverbruik, meer warmteontwikkeling en een kortere levensduur tegenover. Voor incidenteel gebruik kan halogeen nog volstaan, maar bij professioneel en langdurig gebruik biedt LED meestal meer voordelen.

Xenon

Xenon produceert krachtig licht en werd lange tijd toegepast wanneer een hoge lichtopbrengst nodig was. De techniek vraagt echter om aanvullende elektronica en heeft tijd nodig om volledig op sterkte te komen. Voor veel werktoepassingen is xenon inmiddels vervangen door LED.

LED

LED-werklampen bieden direct volledige lichtopbrengst, verbruiken relatief weinig energie en hebben een lange levensduur. Bovendien kan de optiek nauwkeurig worden afgestemd op verschillende lichtbeelden.

Daardoor is LED tegenwoordig de meest gebruikte keuze voor professionele werkverlichting op vrachtwagens, bouwmachines, landbouwvoertuigen en intern transportmaterieel.

Let niet alleen op het aantal lumen

Lumen geeft aan hoeveel licht een lamp produceert, maar vertelt niet waar dat licht terechtkomt. Een lamp met minder lumen en een goed ontworpen lichtbeeld kan in de praktijk bruikbaarder zijn dan een zeer krachtige lamp met veel strooilicht.

Let bij de vergelijking op de operationele lumenwaarde. Deze geeft een realistischer beeld van de lichtopbrengst tijdens normaal gebruik dan de theoretische optelsom van de LED-chips.

Andere belangrijke eigenschappen zijn:

lichtverdeling en bundelvorm;
kleurtemperatuur;
kleurweergave of CRI;
IP-classificatie tegen water en stof;
trillings- en schokbestendigheid;
warmteafvoer;
EMC-classificatie;
voedingsspanning en stroomverbruik;
aansluiting en montagewijze;
eventuele R23-goedkeuring.

Een goede EMC-classificatie helpt voorkomen dat de verlichting stoort op boordcomputers, camera’s, sensoren en andere voertuigsystemen.

Wanneer kiest u voor premium werkverlichting?

Bij de aanschaf van een nieuwe machine gaat veel aandacht naar vermogen, aanbouwdelen en hydrauliek. De standaard gemonteerde werkverlichting wordt vaak als vanzelfsprekend geaccepteerd. Toch bepaalt juist die verlichting in de avond en nacht hoe veilig, nauwkeurig en comfortabel de machinist kan werken.

Premium heavy-duty werkverlichting is vooral verstandig wanneer:

de machine dagelijks of langdurig in het donker wordt ingezet;
zware trillingen en schokken voorkomen;
de lampen worden blootgesteld aan stof, water, modder of hogedrukreiniging;
uitval direct leidt tot stilstand;
een specifieke lichtverdeling nodig is;
medewerkers dicht rond de machine werken;
betrouwbaarheid over de volledige levensduur belangrijk is.

Nordic Lights ontwikkelt premium werklampen voor intensief gebruik onder zware omstandigheden. De lampen zijn verkrijgbaar met verschillende lichtbeelden en geselecteerde uitvoeringen beperken door hun afsnijlijn hinderlijke verblinding. De voordelen van goede verlichting gaan daarmee verder dan alleen meer licht: de juiste verlichting ondersteunt zicht, concentratie, productiviteit en veiligheid. Lees meer over premium werkverlichting bij een nieuwe machine.

Wanneer is een voordeliger alternatief voldoende?

Niet ieder voertuig heeft de zwaarste premium specificaties nodig. Voor normaal tot regelmatig gebruik op servicevoertuigen, aanhangwagens, bedrijfswagens en minder zwaar belaste machines kan LUMER een uitstekende keuze zijn.

LUMER biedt betrouwbare LED-verlichting met een goede prijs-kwaliteitverhouding. Daarmee voorkomt u dat een voertuig zwaarder en duurder wordt uitgerust dan voor de werkzaamheden noodzakelijk is.

De keuze tussen LUMER en Nordic Lights hangt onder andere af van:

de intensiteit van het gebruik;
trillingen en schokken;
weers- en werkomstandigheden;
het risico en de gevolgen van uitval;
de gewenste lichtverdeling;
het beschikbare budget.

Een lichtplan voorkomt donkere zones en verblinding

Losse werklampen toevoegen zonder naar het totale lichtbeeld te kijken, levert niet automatisch beter zicht op. Lampen kunnen elkaar overlappen, reflecties veroorzaken of juist donkere gebieden tussen de lichtbundels achterlaten.

Bij een goed lichtplan wordt gekeken naar:

de afmetingen en opbouw van het voertuig;
de kijkrichting van de chauffeur of machinist;
de plaats waar het werk wordt uitgevoerd;
de positie van medewerkers en omstanders;
de gewenste afstand en breedte van het licht;
aanwezige camera’s en detectiesystemen;
mogelijke verblinding;
de montagehoogte en afstelling.

Rietveld kan met een lichtsimulatie vooraf zichtbaar maken hoe verschillende werklampen het gebied rond een voertuig of machine verlichten. Zo kiest u niet alleen een lamp, maar een complete verlichtingsoplossing die bij het werk past.

Samen versterken we uw wagen- en machinepark

Wilt u veilig en efficiënt werken bij weinig omgevingslicht? Onze specialisten brengen uw voertuigen, machines, werkzaamheden en risico’s in kaart. Op basis daarvan adviseren we een passende combinatie van lichtbeelden, kwaliteitsniveaus en montageposities.

Van kostenefficiënte LUMER-verlichting tot premium Nordic Lights-werklampen en de combinatie met camera- en detectiesystemen: samen realiseren we een oplossing die aansluit op uw organisatie en dagelijkse praktijk.

Vraag advies op maat aan.

Samen, deskundig, vooruit >

Beter zicht bij speciaal transport met een draadloos camerasysteem

pleun.rietveld@rietveld.nl (Pleun Rietveld) — Wed, 05 Aug 2026 18:54:57 GMT

Beter zicht bij speciaal transport met een draadloos camerasysteem

Bij speciaal en zwaar transport is goed zicht achter de oplegger essentieel. De lengte van de combinatie, afwijkende voertuigafmetingen en beperkte manoeuvreerruimte maken achteruitrijden, aankoppelen en positioneren extra uitdagend. Zeker wanneer trekkers en opleggers regelmatig worden gewisseld, blijkt een traditioneel camerasysteem in de praktijk niet altijd even betrouwbaar.

Met de Camos CM-5050 beschikt de chauffeur over camerabeeld achter de oplegger zonder dat een kwetsbare verbindingskabel tussen trekker en trailer nodig is. Dankzij automatische pairing maakt de camera bij iedere nieuwe combinatie automatisch verbinding met de monitor in de cabine.

Waarom is goed zicht bij speciaal transport zo belangrijk?

Chauffeurs van trekker-opleggercombinaties moeten regelmatig manoeuvreren op locaties met beperkte ruimte. Denk aan bouwplaatsen, industrieterreinen, laad- en losplaatsen, werkterreinen en bedrijfshallen. Daarbij kunnen personen, voertuigen, materialen en andere obstakels zich achter of naast de combinatie bevinden.

Spiegels geven niet altijd volledig zicht op het gebied direct achter de oplegger. De afstand tussen de chauffeur en de achterzijde van de combinatie maakt het bovendien moeilijk om afstanden goed in te schatten.

Een achteruitrijcamera helpt de chauffeur onder andere bij:

achteruitrijden en positioneren;
naderen van een laad- of losplaats;
manoeuvreren op krappe terreinen;
controleren van de ruimte achter de oplegger;
voorkomen van schade aan voertuigen, materieel en infrastructuur;
beschermen van medewerkers en omstanders.

Het camerasysteem is een aanvullende veiligheidsvoorziening. De chauffeur blijft verantwoordelijk voor de manoeuvre, maar beschikt wel over meer informatie om een veilige beslissing te nemen.

Het probleem met traditionele camerasystemen

Bij een traditioneel camerasysteem wordt de camera achter op de oplegger via een kabel verbonden met de monitor in de cabine. Deze oplossing kan goed functioneren zolang een trekker en oplegger een vaste combinatie vormen.

In transportomgevingen waar trekkers en opleggers regelmatig wisselen, levert de verbindingskabel echter praktische problemen op. De kabel moet bij iedere wissel worden losgemaakt en opnieuw worden aangesloten.

Daarbij kan het gebeuren dat:

de chauffeur vergeet de kabel aan te sluiten;
de kabel aan de trekker of oplegger blijft hangen;
de aansluiting beschadigd raakt;
de kabel wordt losgetrokken wanneer de trekker wegrijdt;
een chauffeur een trailer aankoppelt waarop geen passende kabel aanwezig is;
het camerasysteem uitvalt door slijtage of een defecte verbinding.

Het gevolg is dat er wel een achteruitrijcamera aanwezig is, maar de chauffeur geen beeld op de monitor ontvangt. Juist op het moment dat extra zicht nodig is, kan het systeem daardoor niet worden gebruikt.

Draadloos camerabeeld met de Camos CM-5050

De Camos CM-5050 brengt het camerabeeld draadloos over van de oplegger naar de monitor in de cabine.

Het systeem bestaat uit:

een camera achter op de oplegger;
een transmitter-unit op de oplegger;
een receiver-unit in de trekker;
een monitor in de cabine.

De transmitter stuurt het camerabeeld draadloos naar de receiver. Hierdoor is geen aparte beeldkabel tussen trekker en oplegger nodig.

Zodra de elektrische verbinding tussen de trekker en de oplegger tot stand komt, maakt het camerasysteem automatisch verbinding. De chauffeur hoeft daarvoor geen camera te selecteren, code in te voeren of andere aanvullende handeling uit te voeren.

Zo werkt automatische pairing in de praktijk

Automatische pairing voorkomt dat de chauffeur bij iedere trailerwissel handmatig een camera aan de monitor moet koppelen.

Stap 1: veilig achteruitrijden

De chauffeur rijdt met de combinatie achteruit richting een dock, laadplaats of werkgebied. Via de camera achter op de oplegger ziet de chauffeur het gebied direct achter de combinatie.

Stap 2: de oplegger afkoppelen

Wanneer de oplegger wordt losgekoppeld, wordt ook de verbinding tussen de camera en de monitor automatisch verbroken. Een aparte camerakabel hoeft niet te worden verwijderd.

Stap 3: een andere oplegger aankoppelen

De trekker wordt gekoppeld aan een andere oplegger die eveneens met een zender en achteruitrijcamera is uitgerust.

Stap 4: automatisch verbinding maken

Zodra de stroomverbinding tussen trekker en oplegger actief is, herkent de receiver de zender van de nieuwe oplegger. De monitor maakt automatisch verbinding met de juiste camera.

De chauffeur kan vervolgens direct gebruikmaken van het achteraanzicht, zonder eerst het camerasysteem te configureren.

Geschikt voor wagenparken met wisselende combinaties

Het Camos-systeem is vooral interessant voor organisaties waar trekkers en opleggers niet als vaste combinatie worden ingezet. Binnen één wagenpark kunnen meerdere uitgeruste opleggers aan verschillende trekkers worden gekoppeld.

Dat maakt de oplossing geschikt voor onder andere:

speciaal en zwaar transport;
transportbedrijven met een grote trailervloot;
distributievervoer;
bouw- en infratransport;
afval- en recyclingtransport;
containertransport;
logistieke bedrijven met frequente trailerwissels;
transport naar laadperrons en industriële locaties.

Het systeem kan met een onbeperkt aantal uitgeruste camera’s worden gekoppeld. Daardoor hoeft niet iedere trekker permanent aan één specifieke oplegger verbonden te blijven.

Meer veiligheid én minder kans op schade

De meerwaarde van het draadloze camerasysteem zit niet alleen in het ontbreken van een verbindingskabel. Het systeem zorgt er vooral voor dat camerabeeld in de dagelijkse praktijk beschikbaar blijft.

De voordelen zijn:

beter zicht direct achter de oplegger;
automatisch verbinden bij het wisselen van trailers;
geen kwetsbare camerakabel tussen trekker en oplegger;
minder kans op kabelbreuk en defecte aansluitingen;
geen extra handelingen voor de chauffeur;
breed toepasbaar binnen een wagenpark;
ondersteuning tijdens achteruitrijden en manoeuvreren;
minder risico op aanrijdingen en materiële schade.

Door de werking te automatiseren, wordt de veiligheidsvoorziening minder afhankelijk van handmatige handelingen. Dat maakt het systeem eenvoudiger voor chauffeurs en betrouwbaarder in de dagelijkse operatie.

Een camerasysteem dat bij het voertuig past

Een goed camerasysteem begint met meer dan alleen het selecteren van een camera en monitor. De juiste oplossing hangt af van de lengte en opbouw van de combinatie, de werkzaamheden, de trailerwissels en de omgeving waarin wordt gemanoeuvreerd.

Rietveld brengt daarom onder andere in kaart:

welke trekkers en opleggers worden gebruikt;
hoe vaak combinaties worden gewisseld;
waar de camera het beste kan worden gemonteerd;
welke monitor en beeldkwaliteit gewenst zijn;
welke delen rond het voertuig extra zichtbaar moeten worden;
of meerdere camera’s nodig zijn;
hoe de installatie op bestaande voertuigen kan worden uitgevoerd.

Het draadloze achteruitrijsysteem kan waar nodig worden gecombineerd met zijcamera’s, frontcamera’s, 360°-birdview of AI-detectie. Zo ontstaat een voertuigspecifieke oplossing die aansluit op de risico’s in de praktijk.

Camos: betrouwbare camera’s voor voertuigen en machines

Camos ontwikkelt sinds 1994 camera’s, monitoren en draadloze camerasystemen voor voertuigen. Het assortiment omvat onder andere achteruitrijcamera’s, infraroodcamera’s, monitoren en accessoires voor verschillende transport- en machinebouwtoepassingen.

Rietveld is exclusief dealer van Camos in Nederland. Binnen EasyView combineren we deze cameratechniek met onze kennis van voertuigen, machines en complexe wagenparken.

Ontwikkeling, advies, planning, montage en ondersteuning blijven hierdoor bij één specialist. Dat is vooral belangrijk bij wagenparken met verschillende trekkers, trailers en voertuigconfiguraties.

Altijd zicht bij de juiste oplegger

Een achteruitrijcamera heeft alleen meerwaarde wanneer de chauffeur daadwerkelijk beeld ontvangt. Bij regelmatig wisselende trekkers en opleggers kan een conventionele kabelverbinding een kwetsbare schakel vormen.

De Camos CM-5050 neemt deze handmatige en storingsgevoelige stap weg. Camera en monitor maken automatisch verbinding zodra een nieuwe combinatie wordt gevormd. Zo beschikt de chauffeur zonder extra handelingen over zicht achter de juiste oplegger.

Wilt u weten of een draadloos camerasysteem geschikt is voor uw trekker-opleggercombinaties? Onze veiligheidsspecialisten brengen uw voertuigen, trailerwissels en werkomgeving in kaart en adviseren een passende cameraoplossing.

Vraag advies of een demonstratie aan voor de Camos CM-5050.

Samen, deskundig, vooruit >

Rij- en rusttijden 2026: regels en tachograafplicht | Rietveld

jorgen.visser@rietveld.nl (Jörgen Visser) — Sat, 01 Aug 2026 09:00:00 GMT

Rij- en rusttijden in 2026: bent u voorbereid op de nieuwe tachograafplicht?

Sinds 1 juli gelden de regels ook voor bepaalde bestelwagens

Vervoerders moeten kunnen aantonen dat chauffeurs zich aan de Europese rij- en rusttijden houden. De tachograaf registreert daarvoor onder andere rijtijd, andere werkzaamheden, beschikbaarheid, pauzes en rust.

Sinds 1 juli 2026 geldt deze verplichting niet meer alleen voor vrachtwagens en bussen. Ook lichte bedrijfsvoertuigen met een toegestane maximummassa van meer dan 2.500 kilogram vallen onder de Europese rij- en rusttijden wanneer zij worden gebruikt voor internationaal goederenvervoer of cabotage.

Deze voertuigen moeten dan in beginsel zijn uitgerust met de tweede generatie slimme tachograaf: Smart Tacho 2.

Dat raakt niet alleen transportbedrijven. Ook koeriers, bezorgdiensten, serviceorganisaties, bouwbedrijven en andere ondernemingen die met bestelwagens goederen over de grens vervoeren, moeten beoordelen of hun voertuigen en werkzaamheden onder de nieuwe verplichting vallen.

Stand van de wetgeving: juli 2026.

Waarom bestaan de rij- en rusttijden?

De Europese rij- en rusttijden zijn vastgelegd om:

vermoeidheid achter het stuur te voorkomen;
de verkeersveiligheid te verbeteren;
chauffeurs goede arbeidsomstandigheden te bieden;
eerlijke concurrentie binnen het wegvervoer te bevorderen;
structureel te lange werkdagen tegen te gaan.

De regels gelden voor werknemers en zelfstandige chauffeurs en voor vervoer voor eigen rekening en voor rekening van derden, tenzij een specifieke vrijstelling van toepassing is.

Het is de verantwoordelijkheid van de chauffeur om de tachograaf correct te bedienen. De vervoersonderneming moet het werk zo organiseren dat naleving mogelijk is en moet de geregistreerde gegevens bewaren, controleren en waar nodig opvolgen.

Voor welke voertuigen geldt de tachograafplicht?

De Europese rij- en rusttijden en tachograafplicht gelden in de basis voor:

voertuigen en voertuigcombinaties voor goederenvervoer met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kilogram;
voertuigen voor personenvervoer die zijn ingericht voor meer dan negen personen, inclusief de bestuurder;
sinds 1 juli 2026: lichte bedrijfsvoertuigen en combinaties van meer dan 2.500 kilogram die internationaal goederenvervoer of cabotage uitvoeren.

Bij het gewicht telt de toegestane maximummassa van de volledige combinatie. Een bestelwagen kan afzonderlijk onder de 2.500 kilogram blijven, maar door een aanhanger toch boven de grens uitkomen.

Nieuwe regels voor bestelwagens vanaf 1 juli 2026

De uitbreiding naar lichte bedrijfsvoertuigen is vooral relevant voor bestelwagens met een toegestane maximummassa van meer dan 2.500 tot en met 3.500 kilogram.

De nieuwe verplichting geldt wanneer met het voertuig:

internationaal goederenvervoer wordt verricht;
in een andere EU-lidstaat wordt gereden;
cabotagevervoer wordt uitgevoerd;
eventueel met aanhanger of oplegger de grens van 2.500 kilogram wordt overschreden.

Deze bestelwagens vallen vanaf 1 juli 2026 onder dezelfde Europese rij- en rusttijden als zwaardere vrachtwagens. Ook moeten zij zijn uitgerust met een Smart Tacho 2.

Geldt dit ook voor binnenlands vervoer?

Een bestelwagen tussen 2.500 en 3.500 kilogram die uitsluitend binnen Nederland rijdt, valt door deze nieuwe Europese uitbreiding niet automatisch onder de tachograafplicht. De uitbreiding vanaf 1 juli 2026 is gericht op internationaal goederenvervoer en cabotage.

Komt de toegestane maximummassa van het voertuig of de combinatie boven de 3.500 kilogram, dan kan de reguliere tachograafplicht wel van toepassing zijn.

De precieze beoordeling hangt af van het voertuig, de combinatie, de werkzaamheden en eventuele vrijstellingen.

Vrijstellingen: niet iedere bestelwagen is tachograafplichtig

Er bestaan internationale en nationale vrijstellingen. Zo kan onder voorwaarden een vrijstelling gelden voor voertuigen of combinaties tot 7.500 kilogram waarmee een bestuurder materiaal, gereedschap of machines vervoert die nodig zijn voor zijn eigen beroep.

Daarbij gelden voorwaarden zoals:

het voertuig blijft binnen een straal van 100 kilometer rond de vestigingsplaats;
het rijden is niet de hoofdactiviteit van de bestuurder;
volgens de Nederlandse ILT-norm wordt het voertuig niet meer dan 12 uur per week bestuurd.

Voor voertuigen tussen 2.500 en 3.500 kilogram bestaat daarnaast een internationale vrijstelling wanneer goederen voor eigen rekening worden vervoerd en het besturen niet de hoofdactiviteit van de bestuurder is. Het vervoer mag dan niet voor rekening van derden plaatsvinden.

Ook voor onder andere hulpdiensten, bepaalde landbouwactiviteiten, reparatie- en bergingsvoertuigen en enkele specifieke overheidstaken bestaan vrijstellingen.

Een vrijstelling hoeft meestal niet vooraf te worden aangevraagd. Tijdens een controle moet u wel kunnen aantonen dat u aan alle voorwaarden voldoet. Laat daarom altijd uw specifieke situatie beoordelen en houd een deugdelijke registratie bij.

De belangrijkste rijtijden op een rij

Voor chauffeurs die onder Verordening 561/2006 vallen, gelden onder andere de volgende maxima:

Dagelijkse rijtijd

Een chauffeur mag normaal maximaal negen uur per dag rijden. Tweemaal per week mag dit worden verlengd tot tien uur.

Wekelijkse rijtijd

De maximale rijtijd bedraagt 56 uur per week.

Rijtijd over twee opeenvolgende weken

Over twee opeenvolgende weken mag een chauffeur maximaal 90 uur rijden. Deze grens schuift mee: niet alleen week één en twee tellen samen, maar ook week twee en drie.

Ononderbroken rijtijd

Na maximaal 4,5 uur rijden moet de chauffeur minimaal 45 minuten pauze nemen.

Deze pauze mag worden gesplitst in:

eerst minimaal 15 minuten;
daarna minimaal 30 minuten.

De volgorde is verplicht. Twee pauzes van 30 en 15 minuten voldoen niet aan deze gesplitste regeling.

Andere werkzaamheden tellen ook mee

Rijtijd is niet hetzelfde als werktijd. Ook laden en lossen, schoonmaken, onderhoud, administratieve handelingen en andere werkzaamheden kunnen als arbeidstijd gelden.

Voor de werktijd gelden onder andere deze regels:

bij een werkdag tussen zes en negen uur: minimaal 30 minuten pauze;
bij een werkdag langer dan negen uur: minimaal 45 minuten pauze;
nooit langer dan zes uur achter elkaar werken zonder pauze.

Een chauffeur moet daarom niet alleen de bestuurderskaart plaatsen, maar ook de juiste activiteit selecteren. Denk aan rijden, andere werkzaamheden, beschikbaarheid, pauze of rust.

Een verkeerd gekozen handeling kan later leiden tot een onjuiste beoordeling van de rij- en rusttijden én tot fouten wanneer dezelfde gegevens voor de urenverwerking worden gebruikt.

Dagelijkse en wekelijkse rust

De normale dagelijkse rust bedraagt minimaal elf aaneengesloten uren.

Deze rust mag:

maximaal driemaal tussen twee wekelijkse rustperioden worden verkort tot negen uur;
worden gesplitst in eerst minimaal drie uur en daarna minimaal negen uur.

Een normale wekelijkse rust duurt minimaal 45 aaneengesloten uren. Onder voorwaarden kan deze worden verkort tot minimaal 24 uur. De gemiste rust moet later worden gecompenseerd volgens de Europese regels.

Een normale of gecompenseerde wekelijkse rust mag niet in de cabine worden doorgebracht. De werkgever moet zorgen voor een passend verblijf met geschikte slaap- en sanitaire voorzieningen en de kosten daarvan betalen.

Daarnaast moet de vervoersonderneming het werk zo organiseren dat een chauffeur minimaal eenmaal per vier weken kan terugkeren naar zijn woonplaats of de gebruikelijke vestiging van de onderneming.

Wat is Smart Tacho 2?

Smart Tacho 2 is de tweede generatie slimme tachograaf. Voor nieuwe tachograafplichtige voertuigen is dit type sinds 21 augustus 2023 verplicht.

Voor zware voertuigen in internationaal vervoer zijn de Europese ombouwtermijnen inmiddels verstreken. Sinds augustus 2025 moeten alle zware voertuigen die in een andere lidstaat rijden dan het land van registratie voorzien zijn van Smart Tacho 2.

Vanaf 1 juli 2026 geldt dit ook voor tachograafplichtige lichte bedrijfsvoertuigen van meer dan 2.500 kilogram in internationaal goederenvervoer.

Smart Tacho 2 registreert onder andere:

rij-, werk-, beschikbaarheids- en rusttijden;
posities en grenspassages;
laad- en losactiviteiten;
gebruik van de bestuurderskaart;
voertuig- en tachograafgegevens;
aanwijzingen voor storingen of mogelijke manipulatie.

De tachograaf beschikt ook over DSRC-technologie. Daarmee kunnen controleautoriteiten op afstand bepaalde technische gegevens ontvangen en gerichter bepalen welke voertuigen zij langs de weg controleren.

Alleen een tachograaf monteren is niet voldoende

Een Smart Tacho 2 helpt bij het registreren van activiteiten, maar maakt uw organisatie niet automatisch compliant.

Daarvoor moeten ook de processen rondom de tachograaf goed zijn ingericht:

chauffeurs moeten de juiste handelingen invoeren;
bestuurderskaarten moeten tijdig worden uitgelezen;
het massageheugen van de tachograaf moet tijdig worden gedownload;
gegevens moeten veilig worden gearchiveerd;
overtredingen en afwijkingen moeten worden beoordeeld;
chauffeurs moeten feedback en instructie krijgen;
planners moeten rekening houden met het resterende rijtijdenbudget.

Wanneer dit handmatig gebeurt, kost het veel tijd. Voertuigen en chauffeurs moeten beschikbaar zijn voor downloads en de administratie moet zelf bewaken wanneer gegevens ontbreken.

EasyTacho leest tachograafdata automatisch op afstand uit

EasyTacho van Rietveld automatiseert het uitlezen en beheren van tachograaf- en bestuurderskaartdata.

De digitale tachograaf en chauffeurspas worden op afstand uitgelezen. Daardoor hoeft een voertuig niet speciaal naar de vestiging terug te komen en hoeft de chauffeur zijn kaart niet handmatig aan te bieden voor een download.

EasyTacho ondersteunt onder andere:

automatisch uitlezen van bestuurderskaarten;
automatisch uitlezen van het massageheugen;
opslag van tachograafbestanden in de cloud;
standaardarchivering gedurende 24 maanden;
overzicht van uitgevoerde en geplande downloads;
signalering van ontbrekende of verouderde gegevens;
rapportages over mogelijke overtredingen;
automatische verzending van rapportages naar chauffeurs;
realtime inzicht in resterende rijtijd en benodigde pauzes.

EasyTacho kan de bestuurderskaart volgens een vaste cyclus uitlezen en het massageheugen automatisch downloaden. Daarmee wordt voorkomen dat wettelijke downloadtermijnen ongemerkt worden overschreden.

Realtime rijtijden ondersteunen de planning

Met EasyTacho Live ziet de planner hoeveel rijtijd een chauffeur nog beschikbaar heeft en wanneer een pauze of rustperiode nodig is.

Dat helpt om ritten realistischer te plannen en tijdig bij te sturen. Een planner kan bijvoorbeeld eerder zien dat een chauffeur een bestemming niet meer binnen de resterende rijtijd kan bereiken.

Dit biedt praktische voordelen:

minder verrassingen onderweg;
minder kans op overtredingen;
realistischer aankomsttijden;
betere verdeling van ritten;
minder telefonisch navragen;
meer rust voor planner en chauffeur.

EasyTacho neemt de verantwoordelijkheid van chauffeur en vervoerder niet over. Het maakt de beschikbare gegevens wel sneller inzichtelijk, zodat tijdig kan worden gehandeld.

EasyTrack verbindt voertuigdata met de operatie

EasyTacho richt zich op tachograafmanagement en de naleving van rij- en rusttijden. EasyTrack voegt daar realtime inzicht in voertuigen, ritten, locaties, stops en inzet aan toe.

Door beide oplossingen te combineren, ontstaat een completer beeld:

waar bevindt het voertuig zich?
welke route wordt gereden?
wat is de verwachte aankomsttijd?
hoeveel rijtijd heeft de chauffeur nog?
wanneer moet een pauze worden ingepland?
welke ritten en kilometers zijn vastgelegd?
waar ontstaat een afwijking in de planning?

Deze combinatie helpt planners, wagenparkbeheerders en administratieve medewerkers om vanuit één betrouwbare datastroom te werken.

Van tachograafregistratie naar correcte verloning

Tachograafdata is niet alleen relevant voor controle op rij- en rusttijden. De geregistreerde handelingen kunnen ook worden gebruikt als basis voor de uren- en salarisvoorloopberekening.

De chauffeur registreert via de tachograaf onder andere:

rijden;
andere werkzaamheden;
beschikbaarheid;
pauze en rust;
laden en lossen, wanneer deze functionaliteit wordt gebruikt.

EasyHours kan deze gegevens verwerken volgens de ingestelde bedrijfs- en CAO-regels. Denk aan:

diensturen;
overuren;
contracturen;
toeslagen;
tijdvakken;
verblijfskostenvergoedingen;
uitzonderingen die controle vragen.

Zo wordt data die wettelijk toch al wordt geregistreerd ook praktisch gebruikt voor de salarisadministratie.

De kwaliteit van de uitkomst is daarbij afhankelijk van correcte invoer door de chauffeur en een juiste inrichting van de CAO- en bedrijfsregels.

Selman Transporten: verlonen vanuit de smart tachograaf

Selman Transporten uit Bemmel beschikt over 25 vrachtwagens, 35 chauffeurs en 10 medewerkers op kantoor. Het bedrijf loopt al sinds 1993 voorop in transportautomatisering.

Samen met Rietveld ontwikkelde Selman een oplossing waarbij de smart tachograaf de basis vormt voor de tijdregistratie. Een Qan-All-voertuigserver ontsluit de benodigde voertuig-, rit- en locatiegegevens. EasyHours verwerkt deze data vervolgens tot een salarisvoorloopberekening.

De oplossing is gebaseerd op een helder uitgangspunt: de chauffeur is geen administrateur.

De chauffeur registreert zijn activiteiten via de tachograaf, zoals wettelijk verplicht. De gegevens worden daarna automatisch verwerkt. Hierdoor zijn geen dubbele registraties nodig en kan de salarisvoorloopberekening, afhankelijk van de gekozen inrichting, zelfs zonder traditionele boordcomputer worden uitgevoerd.

Dat levert Selman onder andere op:

minder handmatige invoer;
minder kans op verschillen tussen registraties;
een uniforme verwerking voor alle chauffeurs;
meer transparantie over uren en vergoedingen;
minder discussie achteraf;
minder apparatuur en afleiding in de cabine;
meer verantwoordelijkheid voor een juiste activiteitregistratie.

De oplossing is gedurende ongeveer een jaar gezamenlijk ontwikkeld, getest en verbeterd. Daarmee laat Selman zien dat innovatie niet altijd betekent dat meer systemen moeten worden toegevoegd. Soms ontstaat de beste oplossing door beschikbare data slimmer te gebruiken.

EasyTacho, EasyTrack en EasyHours versterken elkaar

De oplossingen hebben ieder hun eigen functie:

EasyTacho

Automatiseert het uitlezen, archiveren en analyseren van tachograaf- en bestuurderskaartdata. Geeft inzicht in rij- en rusttijden en ondersteunt compliance.

EasyTrack

Geeft realtime inzicht in locaties, ritten, routes, stops en voertuiggebruik. Ondersteunt planning, administratie en fleetmanagement.

EasyHours

Verwerkt uren en activiteiten tot een salarisvoorloopberekening op basis van ingestelde CAO- en bedrijfsregels.

Door deze databronnen en applicaties slim te verbinden, ontstaat één samenhangend proces: van activiteit in het voertuig naar planning, controle en salarisverwerking.

Welke combinatie nodig is, hangt af van uw voertuigen, tachografen, chauffeurs, bestaande systemen en administratieve processen.

Wat moet u nu controleren?

Zeker door de uitbreiding naar lichte bedrijfsvoertuigen is het verstandig om uw wagenpark opnieuw te beoordelen.

Controleer per voertuig of combinatie:

Wat is de toegestane maximummassa, inclusief aanhanger?
Wordt het voertuig voor goederenvervoer gebruikt?
Rijdt het voertuig internationaal of voert het cabotage uit?
Is een internationale of nationale vrijstelling van toepassing?
Is Smart Tacho 2 aanwezig en correct gekalibreerd?
Beschikken de chauffeurs over een geldige bestuurderskaart?
Worden bestuurderskaart en massageheugen tijdig uitgelezen?
Worden overtredingen en ontbrekende gegevens opgevolgd?
Registreren chauffeurs de juiste tachograafhandelingen?
Kan de beschikbare data ook de uren- en salarisverwerking verbeteren?

Let vooral op bestelwagens die normaal in Nederland rijden, maar incidenteel een internationale rit uitvoeren. Eén grensoverschrijdende opdracht kan betekenen dat een voertuig van meer dan 2.500 kilogram ineens onder de Europese verplichting valt.

Maak tachograafmanagement onderdeel van uw proces

De rij- en rusttijdenwetgeving vraagt om meer dan een werkend apparaat in het voertuig. Betrouwbare naleving ontstaat wanneer registratie, downloads, controle, planning en salarisverwerking op elkaar aansluiten.

Met EasyTacho, EasyTrack en EasyHours helpt Rietveld deze processen te verbinden. Dat betekent minder handwerk, sneller inzicht en meer zekerheid voor chauffeurs, planners en administratie.

Laat uw tachograafplicht controleren

Weet u niet zeker of uw vrachtwagens, bestelwagens of voertuigcombinaties onder de nieuwe regels vallen? Of wilt u tachograafdata automatisch gebruiken voor planning en salarisvoorloop?

Laat uw voertuigen, tachografen en processen door onze specialisten in kaart brengen en vraag advies over EasyTacho, EasyTrack en EasyHours.

Samen versterken we uw wagenpark, medewerkers en organisatie met betrouwbare data en slimme automatisering.