Sinds 1 juli 2026 betalen vrachtwagens in Nederland een bedrag per gereden kilometer op vrijwel alle autosnelwegen en een aantal provinciale en gemeentelijke wegen. Daardoor is een nieuwe kostenpost ontstaan die direct doorwerkt in ritprijzen, marges, offertes en de inzet van het wagenpark.
Maar wat kost de vrachtwagenheffing voor uw organisatie? Een algemeen kilometertarief geeft slechts een eerste indicatie. Voor een realistische berekening moet u weten met welke voertuigen u rijdt, in welke gewichts- en emissieklasse deze vallen en hoeveel kilometers zij daadwerkelijk over heffingsplichtige wegen afleggen.
Met historische ritrapporten uit EasyTrack en een impactberekening van Davisi krijgt u inzicht op basis van uw eigen transportbewegingen. Geen gemiddelde aannames, maar een praktische inschatting van de financiële gevolgen voor uw wagenpark.
De vrachtwagenheffing geldt sinds 1 juli 2026 voor Nederlandse en buitenlandse vrachtwagens in de voertuigcategorieën N2 en N3. Dit zijn voertuigen met een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilogram.
De heffing geldt niet op iedere Nederlandse weg, maar wel op vrijwel alle autosnelwegen en op geselecteerde provinciale en gemeentelijke wegen. De gereden afstand wordt geregistreerd met een werkende on-board unit, oftewel OBU. Iedere heffingsplichtige vrachtwagen moet hiervoor zijn gekoppeld aan een toegelaten dienstaanbieder.
Het Eurovignet is sinds 1 juli 2026 niet meer nodig voor gebruik in Nederland. Daarnaast is de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens aangepast. Deze wijzigingen staan los van de daadwerkelijke kilometerkosten die u via de vrachtwagenheffing betaalt. Een actuele toelichting vindt u op de officiële website van de Nederlandse vrachtwagenheffing.
Het tarief per kilometer is niet voor iedere vrachtwagen gelijk. De berekening wordt bepaald door drie voertuigkenmerken:
Het uitgangspunt is eenvoudig: een schoner en lichter voertuig betaalt per kilometer doorgaans minder dan een zwaarder of meer vervuilend voertuig.
Voor de vrachtwagenheffing worden vier gewichtsklassen onderscheiden:
Bij een voertuigcombinatie kan de technische maximummassa van de combinatie bepalend zijn. Gebruik daarom niet automatisch alleen het ledig gewicht, laadvermogen of de actuele belading van het trekkende voertuig.
Vrachtwagens worden ingedeeld in CO₂-emissieklasse 1 tot en met 5. Klasse 1 is de basisklasse waarin veel conventionele dieselvoertuigen vallen. Voertuigen die aantoonbaar efficiënter zijn, kunnen afhankelijk van hun kenmerken in een gunstigere klasse terechtkomen.
CO₂-emissieklasse 5 is bestemd voor emissievrije voertuigen. Deze voertuigen betalen een aanzienlijk lager kilometertarief.
Voor voertuigen in CO₂-emissieklasse 1 is ook de Euro-emissieklasse van invloed. Een Euro 6-vrachtwagen heeft een lager tarief dan een vergelijkbaar voertuig met bijvoorbeeld Euro 3 of Euro 4.
De relevante voertuiggegevens zijn bij Nederlandse vrachtwagens onder meer via de RDW-kentekeninformatie te controleren. Bij twijfel moet de officiële zoekhulp voor de vrachtwagenheffing worden gebruikt.
De vrachtwagenheffing ging op 1 juli 2026 van start. Van 1 juli tot 1 september 2026 gelden de oorspronkelijke tarieven. Deze lopen uiteen van € 0,025 tot € 0,487 per kilometer, afhankelijk van gewicht en emissieklasse.
Voor een veelvoorkomende Euro 6-vrachtwagen in CO₂-emissieklasse 1 gelden tot 1 september 2026 bijvoorbeeld de volgende tarieven:
| Technische maximummassa | Tarief per kilometer |
|---|---|
| Meer dan 3.500 tot 12.000 kg | € 0,113 |
| 12.000 tot 18.000 kg | € 0,160 |
| 18.000 tot en met 32.000 kg | € 0,182 |
| Meer dan 32.000 kg | € 0,201 |
Van 1 september tot en met 31 december 2026 geldt een tijdelijke korting van 22,3 procent. Voor een Euro 6-vrachtwagen in CO₂-emissieklasse 1 en de zwaarste gewichtscategorie daalt het tarief daardoor van € 0,201 naar € 0,156 per kilometer.
De tarieven voor 2027 worden volgens de uitvoeringsorganisatie in oktober 2026 bekendgemaakt. Gebruik voor offertes en langetermijnbegrotingen daarom geen vast tarief zonder rekening te houden met toekomstige aanpassingen. Bekijk altijd de actuele officiële tarieventabellen.
Voor een eenvoudige indicatie gebruikt u deze formule:
Aantal kilometers over heffingsplichtige wegen × tarief per kilometer = geschatte vrachtwagenheffing
De formule lijkt eenvoudig, maar de kwaliteit van de uitkomst wordt bepaald door de invoer. Het totale aantal gereden kilometers is niet automatisch gelijk aan het aantal kilometers waarover vrachtwagenheffing wordt betaald.
Voor een betrouwbare berekening heeft u minimaal nodig:
Een transportbedrijf rijdt met een Euro 6-combinatie van meer dan 32.000 kilogram. Het voertuig valt in dit voorbeeld in CO₂-emissieklasse 1 en rijdt maandelijks 10.000 kilometer over wegen waarop de vrachtwagenheffing geldt.
Het tarief bedraagt € 0,201 per kilometer:
10.000 kilometer × € 0,201 = € 2.010 per maand
Bij twaalf vergelijkbare maanden zou dit theoretisch neerkomen op:
120.000 kilometer × € 0,201 = € 24.120
Dit jaarbedrag is uitsluitend illustratief, omdat in 2026 verschillende tariefperioden gelden en de tarieven vanaf 2027 veranderen.
Tijdens de tijdelijke kortingsperiode bedraagt het tarief voor hetzelfde voertuig € 0,156 per kilometer:
10.000 kilometer × € 0,156 = € 1.560 per maand
Het verschil ten opzichte van het oorspronkelijke tarief is:
€ 2.010 − € 1.560 = € 450 per maand
Bij vier maanden en een gelijkblijvend kilometrage bedraagt het verschil in dit voorbeeld € 1.800.
Een emissievrije vrachtwagen van meer dan 32.000 kilogram valt in CO₂-emissieklasse 5. Tot 1 september 2026 bedraagt het tarief € 0,038 per kilometer.
Bij 10.000 heffingsplichtige kilometers per maand is de berekening:
10.000 kilometer × € 0,038 = € 380 per maand
Van september tot en met december 2026 geldt voor deze categorie een tarief van € 0,030:
10.000 kilometer × € 0,030 = € 300 per maand
Het verschil met een Euro 6-vrachtwagen in CO₂-emissieklasse 1 is aanzienlijk. Toch moet een investeringsbeslissing nooit alleen op het tarief van de vrachtwagenheffing worden gebaseerd. Ook aanschafkosten, financiering, laadmogelijkheden, energieverbruik, actieradius, inzetbaarheid en restwaarde spelen een rol.
Een berekening op basis van het totale jaarkilometrage kan een vertekend beeld geven. Een deel van de kilometers wordt mogelijk in het buitenland of op Nederlandse wegen zonder vrachtwagenheffing gereden. Bovendien verschillen voertuigen binnen één wagenpark vaak in gewicht en emissieklasse.
Historische ritdata laat zien hoe voertuigen werkelijk zijn ingezet. Daarmee kunt u onder meer onderzoeken:
Zo wordt de vrachtwagenheffing geen algemene kostenopslag, maar een meetbare kostencomponent binnen de operatie.
EasyTrack registreert voertuigbewegingen en biedt rapportages over de uitgevoerde ritten. De beschikbare XLSX-ritrapporten kunnen worden gebruikt als databron voor een impactanalyse.
Rietveld werkt hiervoor samen met Davisi. Op basis van historische EasyTrack-ritdata kan Davisi een algemene berekening en impactbepaling uitvoeren. Deze analyse geeft inzicht in:
Hiermee krijgt u snel een eerste beeld van de gevolgen voor uw organisatie, zonder de analyse uitsluitend op landelijke gemiddelden te baseren.
Het is belangrijk om de functie van EasyTrack duidelijk af te bakenen. Rietveld ontwikkelt binnen EasyTrack geen structurele functionaliteit waarmee de definitieve vrachtwagenheffing na iedere rit automatisch wordt berekend of gefactureerd.
Een operationele en toekomstbestendige kostentoerekening hoort in beginsel thuis in een TMS, plannings- of calculatiesysteem. Daar kunnen actuele tarieven, klantafspraken, routegegevens, toeslagen en facturatieprocessen structureel met elkaar worden verbonden.
De analyse met EasyTrack-ritrapporten en Davisi is bedoeld als ondersteunende impactbepaling. Daarmee krijgt u een praktisch startpunt voor begrotingen, klantgesprekken en verdere inrichting van uw systemen.
De kilometerheffing is niet altijd de enige kostenpost. Een dienstaanbieder kan aanvullende kosten rekenen voor de OBU, dienstverlening, facturatie of internationale tolfunctionaliteiten.
Neem bij een volledige kostprijsberekening daarom ook mee:
Controleer daarnaast of iedere OBU aan het juiste kenteken is gekoppeld en tijdens het rijden correct functioneert. Volgens de officiële regels moet de OBU tijdens het rijden in Nederland ingeschakeld blijven, ook wanneer het voertuig tijdelijk over een weg zonder vrachtwagenheffing rijdt.
De vrachtwagenheffing raakt meer dan alleen de kilometerprijs. De nieuwe kostenstructuur beïnvloedt offertes, contractafspraken, routekeuzes, voertuigvervanging en het gesprek met opdrachtgevers.
Met goede voertuig- en ritdata kunt u onderbouwd bepalen:
Rietveld helpt organisaties om voertuigdata begrijpelijk en bruikbaar te maken. Samen met gespecialiseerde partners verbinden we analyse aan de dagelijkse transportpraktijk.
Een gemiddeld kilometertarief vertelt niet wat de vrachtwagenheffing voor uw bedrijf betekent. Daarvoor heeft u inzicht nodig in uw voertuigen, routes en daadwerkelijk gereden kilometers.
Met ritrapporten uit EasyTrack en een impactberekening van Davisi ontstaat een feitelijke basis voor kostenbeheersing en verdere optimalisatie. Zo kunt u tijdig bijsturen en onderbouwde afspraken maken met klanten en ketenpartners.
Wat kost de vrachtwagenheffing voor uw wagenpark?
Laat uw historische EasyTrack-ritdata analyseren en krijg een praktische indicatie van de financiële impact.